NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      特斯拉在純電動汽車的低成本化方面領先，競爭力的源泉在於生産領域的創新。例如，利用大型鑄造設備將多個鋁製零部件作為一個零部件進行加工、製造巨大的車身零部件的技術，這就由特斯拉在全球率先開發。主力車型「Model Y」用2個巨大的鋁製零部件取代171個鐵板零部件，推進了成本削減。

      3月，特斯拉還披露了像個人電腦和智慧手機等數位産品那樣生産純電動汽車、名為「Unboxed Process」的新生産方法的構想。其將車輛分割為6個模組(複合零部件)，分別生産之後最終實現一體化。以往是通過焊接大量小塊鋼板來製造底盤，然後在生産線上安裝內飾零部件，因此生産線變得更長，耗費時間。

      特斯拉的許多專利集中在充電基礎設施的控制方法和純電動汽車與用戶之間通信方法上。具有代表性的就是快速充電標準「NACS」。該標準由特斯拉自主研發，正在成為北美的標準規格。通過提供純電動汽車乃至充電基礎設施，實現了始終如一的用戶體驗，增加了純電動汽車銷量。

      日本企業在純電動汽車相關技術方面也不遜色於比亞迪等。豐田2000年以後申請了約2萬項電池相關專利，在汽車製造商中全球居首位。利用這些技術實力推動純電動汽車的商品化等業務成為豐田面臨的課題。

      可以説，日本汽車製造商此前在內燃機、轉向和車身等方面申請了大量專利，但現在需要將開發的資源轉向。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）清水直茂