NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      東海東京調查中心等的估算顯示，豐田、日産和本田3家在中國的合資工廠滿負荷運轉之際的年産能約為530萬輛。如果根據2023年度的中國銷量計劃來推算，各企業均擁有約4成的剩餘産能。

      日本汽車廠商2000年代與中國企業成立合資企業，相繼啟動本土化生産，擴大了生産規模。高盛證券的統計顯示，從中國業務對凈利潤的貢獻度來看，預計2022財年日産為34%、本田為27%、豐田為18%，對合併業績産生的影響巨大。

      在日本汽車廠商在中國的競爭力下降的背景下，汽車零部件和材料廠商的經營動向也需要密切關注。

廣汽三菱汽車1月在車展上展示的車輛（中國廣東廣州）

      日本汽車零部件工業協會的數據顯示，從具備生産功能的海外法人數量來看，中國佔整體的30%(2021年)，僅次於東盟（ASEAN）。中國對日本的汽車零部件進口額2022年達到8000億日元，佔進口額的30%，已融入供應鏈。

      日系車在世界最大的汽車市場中國的份額下降，日本汽車廠商能否堅守一直以來被認為固若金湯的北美和東盟(ASEAN)市場也成為課題。

      雖然日本企業在東盟保持著較高的市佔率，但隨著東盟各國政府引進純電動汽車産業，中國企業的存在感正在提高。日系車在東盟的市佔率從2019年的80%下降到2023年的70%。

      在日系車佔據優勢的泰國，每月新車銷量中的純電動汽車比率在2023年9月超過了10%，與2022年7月的0.8%相比增至10倍以上。隨著中國企業憑藉純電動汽車投資展開攻勢，純電動汽車車型較少的日本企業有可能被奪走市佔率。