NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      在印度，環境問題正在推動電動化。有估算稱，到2030年印度的電動二輪車將達到942萬輛，佔市場的60%。除了當地大企業Hero MotoCorp之外，還有新興企業Ola Electric Mobility等，競爭也十分激烈。

      在東盟(ASEAN)，電動二輪車的數量也在增加。台灣的電動二輪車大企業Gogoro在台灣擁有2600多個電池更換基地，還將進軍印度尼西亞和中國大陸等市場。

      贏得競爭的關鍵在於降低成本。本田通過使電池、動力單元和車身分別實現模組化，形成統一規格，力爭到2030年將整車成本削減50%。

      本田在11月29日舉行的線上説明會上表示，2025年將推出配備固定式電池的車輛。與更換電池的方式相比，內置電池的固定式的車身開發成本更低。

      本田二輪與動力産品電動事業開發統括部部長三原大樹表示：「將以電池固定式車輛，滿足各類客戶的期待」。

      電池也將通過利用廉價的磷酸鐵鋰電池等來控製成本。

      關於充電網，考慮到全球約3萬家的經銷店，本田提出了設置可為電動二輪車充電的設備等方針。

      日本國內各家企業也在積極向電動二輪車投入。雅馬哈引擎將在2050年之前將二輪車銷量的90%改為電動。

      鈴木計劃2024年度推出首款電動二輪車，到2030年度推出8款車型，電動比例達到25%。川崎重工業旗下的Kawasaki Motors（川崎摩托）提出目標稱，到2035年，將面向已開發國家的主要産品改為包括混合動力車(HV)在內的電動車。

      本田的二輪車業務的盈利性很高。該業務2023年4～9月的營業收入達到1萬5725億日元，營業利潤為2533億日元，利潤率高達16%，遠高於汽車的5%。提高二輪車業務的盈利能力對維持本田整體的增長力至關重要。