NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      純電動汽車（EV）巨頭美國特斯拉迎來了增長的平臺期。該公司2023年10~12月財報顯示，營業利潤連續4個季度下降。EV市場增長的放緩跡象加強，作為最大競爭對手的比亞迪的崛起也非常明顯。能否推進作為優勢的生産創新將是今後的焦點。

北京的特斯拉銷售店（reuters）

       特斯拉1月24日公佈的2023年10~12月財報顯示，營業利潤為20.64億美元，與上年同期相比減少47%。營業利潤率為8.2%，連續3個季度未達到汽車行業視為高利潤率指標的10%大關。與屬於最近峰值的2022年1~3月（19.2%）相比，處於不到一半的水準。

       特斯拉的盈利能力下降反映了EV市場的結構性變化。首先是中國企業的崛起。特別是比亞迪，2023年10~12月從特斯拉手中奪走EV全球銷售首位寶座，正在展開攻勢。

       特斯拉于2023年9月改良主力車型“Model 3”，啟動了事實上的提價。最廉價車型的價格上漲逾10%。此舉是為了改善純電動汽車的利潤空間，但2024年1月再次被迫下調價格。

       搖擺不定的價格戰略背後是以比亞迪為首的中國企業接連不斷的低價攻勢。雖然特斯拉開創了EV市場，但在中國不得不跟隨對手下調價格。在EV佔新車銷量的比例約為20%的中國市場，特斯拉正在逐漸失去掌握價格主導權的“價格領導者”地位。

       在左右EV成本的車載電池方面，特斯拉麵對比亞迪陷於被動。比亞迪原本是電池企業，優勢是電池量産技術。

       與此同時，特斯拉則在自主量産方面陷入苦戰。中國網路媒體1月報道稱，特斯拉在新款車“Cybertruck”使用的新型電池量産方面遇到困難，緊急開始從中國零部件企業採購零部件。據悉，特斯拉也曾向比亞迪詢問能否採購零部件，但被拒絕。