NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　豐田集團內相繼出現的違規行為的不止于這3家企業。愛知制鋼2023年5月宣佈，曾經供應了超過客戶允許誤差範圍的特殊鋼鋼材。2021年，豐田旗下的多家專賣店被曝光在檢查車輛時存在違規。省略尾氣排放和速度計的檢查，製作了虛假的維修記錄等。 

　　豐田集團內有代表性的零部件企業的缺陷也引人注目。電裝製造的燃油泵陸續進行召回。截至2024年1月，受影響的對象超過30款車型，日本國內的召回數量合計約達430萬輛。在美國，豐田2023年12月申請召回約100萬輛汽車，原因是愛信的美國子公司製造的安全氣囊相關感測器。

　　接連被曝光存在違規和缺陷讓豐田自身也很煩惱。豐田社長佐藤恒治在2024年1月大發、豐田織機的違規行為曝光時分別接受了記者的採訪。對於大發表示，“如果面臨超出自身能力的負擔，就有必要調整業務”。對豐田織機表示，“溝通方面有需要改善的課題”。

　　豐田和雷克薩斯的全球産量在2023年首次達到1000萬輛規模，為了實現這一目標，零部件企業一直在維持滿負荷生産。雖然違規有很多是過去發生的，但豐田在把産量提升至世界第一的過程中，給供應鏈帶來了負擔，無法否認這可能是違規的間接原因。

豐田因違規問題暫停供貨的“蘭德酷路澤”

　　豐田集團一直為擴大生産而加大油門，但另一方面，作為開發的根本，檢查認證的組織和功能存在不足。在推進規模擴張和提高經營效率的同時，完善檢查機制和內部舉報等，承擔檢查功能的“剎車”機制也是必不可少的。

　　豐田章男會長在擔任社長的2010年，作為維持品質的“緊急課題”，曾表示“全體人員團結一心，恢復顧客的信賴”。把這種意識滲透到整個豐田集團似乎是一個緊迫的問題。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）須賀恭平、野口和弘