NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      在中國市場，日美歐的外國車企明顯陷入低迷。本田和日産汽車2023年的銷量下降幅度超過了中國國內燃油乘用車的市場降幅。在純電動汽車(EV)等「新能源汽車」領域陷於被動。燃油車也受到與中國企業的價格競爭影響，難以賺到未來投資所需的資金。各家車企在推進EV轉型的過程中，困境進一步加深。

廣汽三菱專賣店裏的展車全部撤走（2023年10月，廣州市）

      2023年10月中旬，廣州一家「廣汽三菱」的專賣店裏空空蕩蕩。沒有員工，也沒有展示車。只剩下SUV「歐藍德」的宣傳品。11天後，三菱汽車宣佈停止在中國生産。銷售低迷是主要原因。

廣汽三菱的招牌換成了智己汽車（2023年12月，廣州市）

      之後，該店摘除了「廣汽三菱」的招牌，開始施工。12月末在同一場所開始營業的是上海汽車集團旗下的智己汽車新店。僅僅兩個多月，三菱汽車專賣店的痕跡就消失了。

      日産銷量下降16%

      陷入苦戰的不僅僅是三菱汽車。從2023年銷量來看，本田比2022年減少10%，降至123萬輛，日産減少16%，降至79萬輛。豐田的混合動力車(HV)銷量等表現堅挺，但也僅為190萬輛，減少2%。

      中國2023年的燃油乘用車(包括HV)銷量減少7%。本田和日産的銷量下降速度超過了中國燃油車市場的萎縮。

      另一方面，從整個市場來看，EV和插電式混合動力車(PHV)等新能源汽車的乘用車銷量按單純計算增加30%。比亞迪(BYD)等中國企業紛紛增加産品種類，展開了攻勢。2023年中國國內乘用車市場增長4%，達到2192萬輛。

      在新能源汽車領域行動遲緩的歐美車企也未能跟上市場的增長步伐。德國福斯2023年在中國的銷量增加2%，達到323萬輛。美國通用汽車的主力品牌「別克」減少20%，高檔車「凱迪拉克」減少8%。

      降價競爭也波及到了燃油車，對日本車企的困境更是火上澆油。

      2023年初美國特斯拉啟動大幅降價，中國企業的新能源汽車也緊隨其後。由於燃油車的需求也出現減少，中國車企開始在燃油車領域進行降價。

      易車研究院的數據顯示，中國市場2023年1～9月的平均降價額為每輛2.6萬元。與2021～2022年的1.5萬～2萬元相比，降價幅度急劇擴大。此外，燃油車的降價額2023年9月超過3萬元，與僅為1萬元的新能源汽車相比大幅增加。

      日本和歐美車企的降價很明顯。在大品牌之中，2023年1～9月平均降價額最大的是英國高檔車捷豹，達到11.5萬元。德國寶馬（BMW）降了6.3萬元，凱迪拉克為5.6萬元。中等價位以下的大眾也降價3.1萬元。

      從日本車企來看，本田降價2.5萬元，日産為2.3萬元。與比亞迪的降價額僅為5000元相比，形成了鮮明的對比。

      選擇和集中漸行漸近

      本田提出在中國到2035年實現全部新車EV化。雖然本田已經開始銷售新電動品牌的首款車，但由於車載電池價格昂貴，開發費用也增加，業務處於虧損狀態。雖然計劃用燃油車的利潤來彌補，但如果不能産生預期盈利，用燃油車推動EV發展的模式將亮起黃燈。

本田2024年將在中國市場推出新款電動汽車（2023年11月，廣州市）

      三菱汽車決定撤出中國市場，但其他日本車企也面臨業務的選擇和集中。本田在中國的銷售比例佔整體的逾3成。豐田和日産也有2成以上。「中國乘用車市場的規模約為美國市場的1.5倍。我們不會輕易放棄」，本田的中國本部長五十嵐雅行表示。本田計劃集中投資和人員等資源，開發和銷售擁有技術積累的HV。中國市場的PHV銷量正在增加，但將下調優先級。豐田和日産也在加緊增加EV的商品。

      乘用車市場資訊聯席會的統計顯示，日資車企的乘用車份額2023年為17%，比2020年減少7個百分點。日本綜合研究所的首席研究員三浦有史表示，在房地産長期不景氣、房價下跌的情況下，「堅挺的汽車行業也有可能減速」，擔心對個人消費造成影響的聲音不斷出現。在變化速度很快的市場，車企也需要具備更加靈活的應對能力。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）田邊靜 廣州