NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　日本的大型汽車企業紛紛在開發新款車時使用生成式AI。為了完善相關體制，馬自達將對間接部門的所有員工進行培訓。豐田已開始使用生成式AI來調整設計。AI可通過導出零部件的組合等來提高工作效率，有望使策劃和設計所需時間減半。

　　為了儲備可使用生成式AI的人才等，馬自達將在2025年之前要求包括設計和實驗部門在內的所有間接員工接受AI培訓。新車型的策劃和設計需要較長時間，一般要花費1～2年，如果在此過程中使用生成式AI，有望將所需時間減少到一半以下。馬自達的目標是，通過縮短時間和降低工序成本等，到2030年使整個公司的生産效率提高到兩倍。

Sony Honda Mobility將使用生成式AI開發2025年上市的EV

　　豐田已開始在美國的研發子公司Toyota Research Institute（豐田研究院，TRI）使用圖像生成式AI。由AI根據汽車的外形設計圖計算出空氣阻力，並對設計進行調整。以往都是在設計師畫出設計圖後，由工程師計算出氣動阻力。空氣阻力左右著純電動汽車（EV）的續航距離。豐田的目標是在兼顧設計性和功能性的同時，提高開發效率。

　　由本田和索尼集團對半出資成立的Sony Honda Mobility（位於東京都港區）將使用AI來開發定於2025年上市的EV「AFEELA」。把AI用於開發負責安全駕駛的高級駕駛輔助系統（ADAS）等。使AI讀取大量數據，在提高系統安全性的同時，高效推進開發。

　　速霸陸（SUBARU）正在面向4000多名工程師，包含使用生成式AI在內，實施不同級別的培訓。該公司2022年10月啟動了「軟體人才培養項目」，使員工可以從軟體基礎和AI的原理開始學起。

　　EV及自動駕駛汽車等新一代汽車需要讓很多零部件連動，因此需要精密的控制。叫做「源代碼」的給電腦髮指令的字符串已超過1億行，僅靠過去以硬體為中心的開發方法已經行不通。

　　波士頓諮詢集團（Boston Consulting Group）預測，更新軟體、隨時提高車輛價值的「軟體定義汽車（SDV）」的市場規模到2030年將達到6500億美元以上。波士頓諮詢集團認為，其規模將佔到世界汽車市場的15%～20％，汽車軟體及電子設備給汽車廠商帶來的收益到2030年將增長到2480億美元，達到2023年的2.9倍。

　　據日本經濟産業省估算，汽車行業頂尖軟體人才的缺口到2025年將達到每年2.1萬人左右。跨越行業壁壘爭搶有能力的軟體人才的競爭將更加激烈。