NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       歐盟的執行機構歐盟委員會提出目標稱，到2030年把潮汐發電成本降至每千瓦時0.1歐元。九電未來能源沒有公佈潮汐發電的成本，但認為如果能大規模地設置設備，成本將低於柴油。還有一個因素在於，在離島上潮汐發電比需要鉅額投資的海上風力發電更容易推進。

       此外，川崎汽船作為去碳化相關新業務而推進潮汐發電。該公司攜手日本中部電力和涉足可再生能源開發的愛爾蘭DP Energy啟動了開發。在DP Energy運營的加拿大潮汐發電項目當中，到2026年之前將在海底設置3臺輸出功率為1500千瓦的發電機。

       該項目投資額和發電成本沒有公開，不過加拿大政府計劃對發電業務提供3000萬加元的補貼。預計川崎汽船等將以每千瓦時0.53加元的價格向加拿大的電力公司售電。正在討論今後還要向有望以固定價格取得售電收益的約2～3個潮汐發電項目投資。

       面向潮汐發電項目的保險也已出現。日本財産保險公司（Sompo Japan）自8月起，開始銷售面向正在建設和運作的潮汐發電的事故保險。面向建設期間內和開始運作後的設備故障等。

       出現推進潮汐發電的企業的背景是日本政府促進海上風力發電的開發。日本政府為了增加海上風電，2019年4月實施了允許企業在30年裏佔有相應海域的可再生能源海域利用法。發電企業可以暫時性地利用相關海域。

       這部法律的主要對像是固定價格收購制度（FIT，由日本政府購買可再生能源）規定的可再生能源。如果潮汐發電被認可為固定價格收購制度的電源，有望適用該法律。

       不過，建設和維護大規模設備需要成本，盈利性也存在不確定性。潮汐發電存在如果無法盈利、則難以推進商業化的課題。在九電未來能源負責潮汐發電開發的宮川公太指出，“如果不能通過固定價格收購制度享受與漂浮式海上風電同等程度的補貼，潮汐發電的引進速度就無法加快”。

       歐盟提出的目標是，到2050年使潮汐發電和利用波浪能量發電的“波浪能發電”等不含海上風電的海洋可再生能源達到4000萬千瓦。而在日本，如果能由政府確定導入目標，刺激需求，像海上風電那樣指定實施海域等，有可能推動潮汐發電等的普及。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）柘植衛