NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　製造時不排放二氧化碳的零碳材料越來越多。日本製鐵旗下企業開始供應特殊鋼、三菱化學控股（HD）將面向汽車零部件進行開發。汽車企業等準備實現整個採購網的凈零排放，各家材料企業也在加快應對。雖然企業紛紛在生産中減少二氧化碳排放，但真正實現零碳還很少見。目前還有很多使用可再生能源的例子，但日本面臨的課題是可再生能源電費較貴。

　　三菱化學控股致力於使汽車零部件、建材等使用的通用樹脂的原料——MMA（甲基丙烯酸甲酯）實現二氧化碳凈零排放。該公司把MMA的主要原料之一換成了從外部採購的植物原料。正在開發新的催化劑等，將於2026年實現商業生産。

　　作為原料的植物在生長過程中吸收的二氧化碳與生産MMA時的排放量相同，因此被認為實現了零碳。這是全球首次把使用植物原料的MMA實現商業化。MMA用於汽車燈罩及建材等，每年全球需求超過360萬噸。三菱化學控股佔有全球4成份額，排在第一，佔到整個公司銷售收益的約1成。

　　使用植物原料的MMA比傳統産品的價格高，但「歐洲相繼出現了想要生物質材料的需求」（三菱化學控股）。在價格競爭越來越激烈的背景下，以環保為切入點，有利於擴大交易。

　　三菱化學控股2月22日宣佈，已對使用植物原料、製造樹脂時不排放二氧化碳的美國Lingrove出資。出資額似乎達到幾億日元。

　　把亞麻纖維和源於石油的塑膠混合後生産樹脂。亞麻生長過程中吸收的二氧化碳超過與塑膠混合過程中産生的排放量。雙方將於2022年內實現商業化，用於車內的儀表板材料。

　　隨著提出溫室氣體凈零排放目標的國家和地區越來越多，要實現整個採購網脫碳的案例也在增加。本田請求主要零部件廠商2050年實現二氧化碳凈零排放。大眾已開始針對部分純電動汽車，要求零部件廠商在製造時實現零碳。

　　國際能源署（IEA）的統計顯示，在全球工業領域的二氧化碳排放量中，鋼鐵所佔的比例最高，達到約30％，化工約佔13％。要在整個採購鏈中實現脫碳化，位於上游的原材料必須進行減排。為了滿足客戶的篩選條件，各原材料企業正在加緊應對。