NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      日本政府要求各石油公司自2030年起，向國際航線供應的燃料中的1成必須是可持續航空燃料(SAF)。與作為石油産品的噴氣燃料相比，SAF可將二氧化碳排放量減少7～9成。要實現這一目標，需要到2030年每年生産170萬千升以上，如何穩定確保廢食用油和農産品等大量原料成為難題。

SAF的利用在歐洲取得進展(法國尼斯機場，Reuters)

      SAF的生産方法大致分為三種。一種是用廢食用油等作為原料，另一種是用甘蔗、玉米等農産品和廢紙等來製造乙醇，然後將乙醇轉化。未來的目標是利用二氧化碳和氫氣製造「合成燃料」。預計在2030年時主要使用廢食用油和乙醇。

      按重量計算，170萬千升的SAF達到130萬～140萬噸。在2030年必須確保所需原料。而且，這是包括海外飛機在內的在日本加油的需求。

      歐洲企業加入推動原料漲價

      在日本，回收餐廳和食品製造商使用過的食用油、進行精練後再利用的機制具有令人意外的悠久歷史。再生油多用於養雞和養豬産業的飼料，佔國內需求的一半以上。該市場因突然出現的SAF需求出現了動搖。

      「我們願意為SAF的需求增加提供協助。但航空業這種以大量需求為導向的計劃會引起混亂」，由廢食用油回收企業等組成的日本全國油脂事業協同組合聯合會(簡稱全油聯)的秘書長鹽見正人如此表示。

      全油聯的數據顯示，2021年度日本國內消費的食用油約為248萬噸。其中，從商用消耗的206萬噸中回收38萬噸，精煉之後銷售。用途最多的是20萬噸的混合飼料。SAF的需求正在波及回收機制。