NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      松下控股（HD）將在2028年之前從純電動汽車（EV）廢舊電池中回收稀有金屬，在新電池上重新利用。將聯手美國新興企業進行鎳的高純度回收，確保應用到新電池上也不會導致性能下降。目標是構建廢舊電池再利用不增加新電池成本的機制，減輕環境負荷。

對廢舊純電動汽車電池進行回收再生

      松下控股旗下的電池業務企業松下新能源（Panasonic Energy）的首席技術官（CTO）渡邊莊一郎透露，將與美國Redwood Materials合作，在5年內正式開展回收再利用。渡邊表示：「可以確保瀕臨枯竭的資源，削減從資源開採到産品生産過程中排放的二氧化碳」。

      在松下的純電動汽車電池上，鎳佔到正極材料原料的約9成。回收再利用將以鎳為中心來進行，也將對鈷和鋰展開探討。

      Redwood將在美國內華達州的工廠裏實施。該公司目前正從松下新能源內華達工廠産生的電池次品和廢料中回收稀有金屬，提供給松下新能源以外的企業。今後還將對廢舊電池進行再生利用，為了能供貨給松下新能源，兩家企業將加緊確立稀有金屬的高純度回收技術。

      渡邊表示：「和礦石相比，廢舊電池的資源含量高，冶煉所花費的能源成本也比較低。隨著資源價格的變化，再生品可以變得相對便宜」。據稱，回收處理量「打算達到具有挑戰性的規模」。快的話到2028年就將實現電池生産無論是採用由礦石生産的稀有金屬還是再生的稀有金屬都達到同等成本。

      大型電池企業聯手回收再生企業開展稀有金屬再生的動向正在全球擴大。中國的回收處理企業格林美（GEM）2月份宣佈與德國梅賽德斯-賓士的中國法人、寧德時代新能源科技（CATL）等聯合開展純電動汽車電池的再生業務。

      格林美和寧德時代旗下企業將對賓士的廢舊電池進行拆解，回收鎳和鈷等。寧德時代則利用回收的材料生産新電池，向賓士供貨。

      據中國證券公司財通證券介紹，格林美的電池回收再生能力（包含通過變更用途的再利用）為每年21萬5000噸。在引領目前的EV電池回收利用市場的中國上市企業中，電池回收再生能力最大。寧德時代提出了與德國大型化學企業BASF合作、在歐洲構建電池回收網的方針，還在北美尋找合作對象。