NIKKEI——日本經濟新聞中文版

     名古屋大學的客座教授佐藤登表示：「全世界的電池廠商正在競相開發從廢舊電池中低成本提取稀有金屬的技術」。他同時指出，如果能實現再生品的稀有金屬價格比新品便宜3成，「對於（企業）在純電動汽車電池市場上勝出，將成為很大的有利因素」。

      歐盟（EU）將從2026年規定企業等要引進記錄並管理電池材料産出國、回收利用率及二氧化碳排放量等的「電池護照」。美國和印度也在考慮引進電池護照。

      日本計劃2030年之前「確立回收再利用系統」（日本經濟産業省電池産業室）。將支援開發再利用技術及容易再利用的電池，推動創造回收利用市場。佐藤説：「電池護照等政策也能促進大型電池企業的回收利用」。

松下新能源的首席技術官（CTO）渡邊莊一郎

      以主要回收利用的稀有金屬鋰為例，約6成在中國精煉，但資源大多埋藏在南美。産地和加工國大多不均衡，面臨經濟安全保障上的課題。被定義為與半導體並列的戰略物資的車載電池的回收利用對於實現可持續的脫碳社會也不可或缺。

      據調查公司Fortune Business Insights介紹，包括面向純電動汽車在內的世界鋰離子電池回收再利用市場到2030年將從2022年的32億2000萬美元擴大到4倍以上的148億9000萬美元。

      日本大型商社丸紅將對美國回收再利用企業出資5000萬美元，啟動在美國從廢舊純電動汽車的電池等再生正極材料原料的業務。將涉足從廢舊電池提取高純度金屬的工序。

      丸紅強調：「從減輕環境負荷和經濟安保兩方面來看，需要確立圍繞再利用的供應鏈。包括相關市場在內，商機很大」。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）柘植衛、比奈田悠佑