NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　松下想要摸清車載電池的供應對象、純電動汽車（EV）廠商美國特斯拉的走向。松下之前一直對特斯拉的前景表示樂觀，但是自從特斯拉首席執行官（CEO）埃隆·馬斯克的推特引發股票私有化騷動之後，松下開始改變看法。車載電池是松下成長戰略的支柱，而特斯拉是最大合作夥伴，松下為與特斯拉保持恰當距離而煞費苦心。

特斯拉CEO馬斯克（左）和松下社長津賀一宏（右）

　　“這是在幹什麼！”，9月上旬，看了馬斯克吸食疑似大麻照片的松下高管十分震驚。因為松下的企業文化是創始人松下幸之助提出的“貫徹産業人的本分”等重視企業的社會公共性，所以無法容忍馬斯克如此輕率的行為。

　　8月上旬，馬斯克發推特稱打算對特斯拉進行管理層收購（MBO）。因遭到股東的反對，約2周後撤回了該計劃。松下的高管認為，馬斯克不該這麼做，此舉甚至可能招致股東發起集體訴訟。

　　松下除了從日本工廠向特斯拉供應電池外，還在美國內華達州與特斯拉共同運營電池工廠。這處工廠2017年正式投産，2019年3月底之前年産能將提高3成，達到35GWh（吉瓦時，1吉瓦時=100萬千瓦時）。工廠總投資額約為5千億日元，其中松下負擔約2千億日元。

　　在松下約8萬億日元的合併銷售額中，面向企業的銷售額佔7成左右，車載電池是主力業務。雖然2017年被中國企業奪走車載電池全球份額之首的位置，不過松下仍是乘用車用電池領域的龍頭老大。

特斯拉的Model3（REUTERS）

　　日美歐汽車廠商的混合動力車等約70款車型搭載松下電池。其中，1輛汽車搭載數千塊圓筒形電池的特斯拉的使用量遙遙領先，左右著松下車載電池業務的命運。