NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　6月中旬，松下的社長津賀一宏乘坐私人飛機前往美國，考察內華達州的工廠。特斯拉宣佈，6月底之前將新車「Model3」的周産量提高至5千輛。雖然不少聲音擔心難以實現，不過馬斯克拜託津賀「多多生産電池」，車輛生産狀況十分順利，因此打消了外界對特斯拉的擔憂。

　　　人才相繼出走

　　接下來，特斯拉將擴大工廠或建設中國工廠。9月上旬，除了首席會計官（CAO）在入職特斯拉約1個月後離職外，還陸續有高管離職或停職。對於人心惶惶的特斯拉，松下重新燃起了擔憂。

　　特斯拉的最終損益和自由現金流（Free Cash Flow）持續虧損。關於今後的投資，有松下的高管表示，「（特斯拉）未來將靠Model3賺錢，將確認是否有投資餘力」。德國戴姆勒等廠商開始推出純電動汽車，很可能動搖特斯拉的優勢地位。  

特斯拉的ModelX

　　一方面，松下自身的經營保持穩定，自有資本比率約為30%，處於健全水準，年凈利潤超過2千億日元。在汽車向純電動汽車過渡的背景下，電池的潛在客戶眾多。松下向與特斯拉共同運營的電池工廠投入了鉅額資金（與年凈利潤相倣），一旦特斯拉的經營出現動搖，將損害松下的成長期待。

　　2011財年和2012財年，松下因電視業務不振，連續2財年出現超過7500億日元的最終虧損。松下從2000年代初期開始向電漿螢幕業務合計投入約6000億日元，在國內外建設工廠，但電漿螢幕最終敗給了液晶螢幕。

　　2012年就任松下社長的津賀一宏堅定推行改革，向對企業業務轉型。松下的手頭資金在2013年3月底減少至約5千億日元，到2015年3月底恢復至約1.3萬億日元。

　　松下在資金變寬裕的2014年與特斯拉就建設工廠達成協定，可以説與特斯拉的合作是津賀改革的象徵。

　　津賀或許對馬斯克抱有近親感。他們一個不懼與原有體制發生衝突、果斷推行改革，一個用純電動汽車對抗主流的汽油車。

　　不過9月18日有報導稱，美國司法部就特斯拉的私有化計劃展開調查。松下的高管表示，「估計年內將迎來關鍵時刻」，開始出現不看好特斯拉的觀點。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）藤野逸郎