NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       日本電裝正在積極自主開發面向純電動汽車（EV）等電動車的半導體。在調節純電動汽車所需電壓的功率半導體方面，開發出了將電力損耗減少約2成的産品。在監測電池狀態的模擬半導體方面，也要提高效率。作為一項成為純電動汽車附加價值源泉的技術，電裝將擴大相關業務規模。

       面向汽車的主要半導體包括處理運算的MCU和SoC（系統級晶片）、用於電動車電力控制的功率半導體、處理感測器資訊等的模擬半導體、掌握車內外情況的感測器。

       電裝計劃在處理運算的半導體領域積累自主開發技術，而實際的設計和製造交給大型半導體廠商。另一方面，容易形成純電動汽車差異化的功率半導體和模擬半導體則自主推進技術開發，還將增加自主生産。

       關於功率半導體，電裝將提高把矽用於基板的主力産品的成本競爭力。IGBT（絕緣柵雙極型電晶體）和把二極體零部件合而為一的「RC-IGBT」的尺寸比過去的産品縮小3成，電力損耗也減少約2成。

       在生産方面，電裝4月宣佈了與台灣代工企業聯華電子的合作，最早將於2023年利用聯華電子的日本工廠啟動採用300毫米大口徑基板的生産。大口徑化將促進生産效率提高，電裝認為成本能比主流的200毫米基板降低2成。

       電裝還將開發把碳化矽用於基板的新一代功率半導體。碳化矽的電力損耗較少，可改善10％左右的電力消耗，有望在純電動汽車上擴大應用。

電裝致力於開發使用碳化矽的新一代半導體的相關技術

       不過，作為基板原材料的晶圓的生産效率成為課題。目前，主流方法是以高溫加熱原料粉末使之昇華，然後形成結晶，而電裝則研發以高溫氣體來製造的方法。力爭使生成速度加快15倍，成本也降低30％。通過從製造設備開始自主研發，兼顧品質和高效化。該公司還考慮與其他企業合作，推進量産化。

       純電動汽車的電池邁向高電壓和大容量化，以電池「單元」為單位監測電壓等的狀態變得重要。電裝開發了能監測25個單元的模擬半導體，單元數量達到其他企業産品的2倍。

       該公司首席技術官（CTO）加藤良文表示，「作為支撐新一代汽車的技術，半導體日趨重要。在功率半導體和模擬半導體領域，我們正在掌控原材料和設計流程」。

       如果包括感測器在內，電裝的車載半導體銷售額達到4200億日元，在世界上位列前5位。該公司力爭到2025年達到5000億日元。2019～2021年度的半導體相關設備投資額累計為1600億日元，據加藤表示，還計劃「進一步增加」。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）名古屋支社　福本裕貴