NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       伊藤忠商事將利用海運和中國等的鐵路，啟動連接日本和歐洲的日歐間運輸服務。該公司認為，由於中國「一帶一路」構想，物流網將會擴大，貨物流通將隨之增加。日本政府也對一帶一路顯示出合作姿態，在中國內陸地區，日本企業尋找商機的趨勢或日趨活躍。

連接中國和歐洲的貨運列車（資料圖）

       中國和歐洲之間此前就有鐵路物流服務。物流公司日本通運將在2018年春季之前啟動延長至日本的歐洲運輸服務。由於基於一帶一路構想的鐵路車次增加，日歐間的陸海路一條龍服務相繼出現。

       伊藤忠將通過旗下子公司伊藤忠物流，在3月內啟動服務。為確保貨運列車，與中國武漢中鐵伊通物流、國營俄羅斯鐵路的子公司捷富凱（Gefco）展開了合作。

       伊藤忠的服務從日本通過海運將貨物運至大連和上海。陸路方面通過伊藤忠物流的卡車運至內蒙古自治區的滿洲里市等車站，然後轉為鐵路運輸。伊藤忠確保了抵達德國漢堡等的路線，包括從俄羅斯穿越白俄羅斯、波蘭的北線和經由哈薩克的南線。

       往返均需要約25天左右。與空運的7天左右相比需要較長時間，但物流費最多可減少5成。預計可獲得從日本向歐洲運輸汽車零部件、電子零部件和服裝等的需求，還將廣泛涉足從歐洲運輸汽車整車和奶粉等加工食品的業務。伊藤忠將提供以一條龍方式運往當地的服務。

       受「一帶一路」構想的推動，連接中國和歐洲的鐵路車次呈增加態勢。2017年中國開往歐洲的鐵路車次達到3600趟，據悉到2020年計劃增加至5000趟左右。另一方面，日本首相安倍晉三2017年6月宣佈與「一帶一路」開展合作。在日本政府行動的帶動下，日本的商社也開始爭取因一帶一路而擴大的商機。