NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      中美對立的激烈程度也在加深。台灣海峽是全球約4成集裝箱船通行的重要航道。一旦發生危機，全球供應鏈就會陷入癱瘓。企業認為只有平時就做好準備防範于未然，才能在獲取客戶方面佔據優勢。

      企業增加庫存的動向十分明顯。從代表相對庫存多少的“庫存週轉率”來看，在全球3100家上市製造企業中，4～6月有65％的企業低於烏克蘭危機前的2021年底。市場也並未將此視為擔憂因素。週轉率下降的企業的6月底平均股價比2021年底下跌14％，與全球主要股價指數的平均下跌率（13％）相比，並沒有拉開差距。

      豐田也在摸索道路

      Just in Time的代表性企業豐田也在摸索Just in Case的對策。

      8月，一筆現金匯入了與豐田存在交易關係的零部件企業的銀行賬戶。由豐田提供資金，通過大型零部件企業向一家二級承包商匯款了1000萬日元。對零部件企業來説，原料價格高漲給經營造成了沉重負擔。之前豐田總是定期要求零部件降價等，一直優先考慮效率化，但現在豐田認為，供應鏈有可能會出現漏洞，於是下定決心採取了前所未有的支援措施。

      豐田向部分客戶下達通知，從2021年秋季開始將半導體庫存從原來的3個月用量增加到5個月用量。為了應對緊急事態，本財年豐田計提了高達7000億日元的費用。在供應鏈分割導致全球化發生逆轉的情況下，企業開始允許增加費用來防範難以預料的事態，這已成為生存下去的必備條件。