NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      隨著中國2014年施行新《商標法》，商標的審查時間縮短，申請激增。倣冒知名品牌的申請(冒名申請)被批准的事例也在增加。乾真範表示「2022年有50件，向中國有關部門提出了對申請的異議」。

      除了商標之外，以亞瑟士為例，公司的歷史和對國際活動的贊助等花費漫長時間的品牌培育歷程也被倣冒公司盜用並用於宣傳。可以説，這是一種連創業的「心」都要拿走的手法。

      由於很難直接進入消費者的視線，因此並不顯眼，但實際上汽車零部件的倣冒品侵害也很嚴重。有觀點指出，日本製造零部件的倣冒品正在被用於轉向純電動汽車(EV)帶來的新市場競爭。

      2023年初夏，日本汽車零部件企業阿爾卑斯阿爾派（ALPSALPINE）的智慧財産權部長中村麻紀，在中國的電商網站上發現了與自身企業官網發佈的汽車電子零部件圖像一模一樣的圖像。經調查發現「銷售的中國企業甚至申請了專利和實用新提案」(中村部長)。

      日本企業也存在漏洞

      日本Owls Consulting Group(東京都港區)的推算顯示，2022年日本企業因倣冒品等(專利侵權産品除外)遭受的損失額約為5.8萬億日元。其中一半以上的約3萬億日元被認為與汽車零部件相關，其中大部分是中國製造。

      Owls Consulting Group 的代表羽生田慶介指出：「汽車零部件不是直接模倣商標等，以‘日本某公司製造’等名義銷售的例子很多」。由於日本企業在中國的專利申請並未全面涵蓋細小的零部件，因此倣冒侵害容易擴大。

      阿爾卑斯阿爾派的中村部長表示：「過去，經常借助申請行政救濟來解決。但這一次，必須使用一切可用的手段來應對，包括侵犯專利和圖像的著作權、違反《反不正當競爭法》」。日本企業方面的危機感也日趨增強。

      在中國倣冒品企業製造的汽車零部件中，有些産品的品質已經與日本製造的産品不相上下。即使損失擴大，也有必要通過中國國內的訴訟展開維權，日本企業將不得不面臨艱難的應對。

      居住在中國、熟悉智慧財産權領域的美國律師道下理惠子表示：「在倣冒企業獲得資金實力和市佔率後再採取對策將為時已晚」。她指出：「如果發現違規行為，要求行政部門查處和訴訟等應在較早階段進行。如果是規模較小、缺乏資金實力的企業，這些措施會構成很大的打擊力度」，強調了儘早採取行動的重要性。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）編輯委員 瀨川奈都子、相模真記