NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　 日本兩大航空公司之一的日本航空(JAL)已經決定開始採購歐洲飛機巨頭空中巴士的「A350」,訂單達到1萬億日元規模。也有在政治層面對美國的顧慮，日航此前大部分飛機都從美國波音採購，但如今作出了改變這一方針的重大決定。日本航空意在巧妙地讓2家巨大企業産生競爭。

日航與空中巴士發佈採購合約

　日航保有的全部46架波音大型飛機777都將成為更新對象，而這一商戰日漸火熱始於去年12月。空中巴士首席執行官（CEO）法布里斯•布利葉拜訪了日航名譽會長稻盛和夫。稻盛此前就公開表示，「採購將尋求更多選擇」，受稻盛表態的影響，日航全面啟動了A350的採購討論。

　 在波音疲於應付1月發生的787的電池故障之際，空中巴士和日航就飛機交付時間、架數和價格等舉行了談判。

　 在4月下旬達成基本合意的可能性曾一度很高，但以日航維修部門為中心，出現了「叫停」的聲音。

　 日航擁有214架飛機,除小型機都為波音製造。對於承擔飛機維護的維修部門來説，波音是多年來非常熟悉的夥伴。此時，質疑空中巴士的日航高管指出的是「A350的耐久性」問題。

　 日航將777用於國際航線和日本國內幹線航線，而後續機型也將同樣使用。在日本國內幹線航線，必須運輸接近國際航線近1倍的近500名乘客，而且必須每天多次進行羽田—札幌等的短距離飛行。對飛機負擔最重的著陸時的衝擊將相應地加大。

A350設計時主要面向中遠距離的國際路線，而波音在設計方面一直都在考慮這種日本特有的需求。航空行業的一般看法是，777在耐久性方面至少比A350好2～3成。

連載：稻盛和夫與日航

　如果耐久性差，新的維修負擔將加重，因此在總成本方面，空中巴士落後於波音。日航內部這種觀點曾出現擴大。

　 波音方面敏感地察覺到了日航內部的變化況，隨後迅速採取了反擊措施。5月8日，波音CEO吉姆•麥克納尼訪問日本，並對日航社長植木展開了高層行銷。

      該公司提議以大型777X型機為核心，在交付777X之前，先提供中型的787-10。這有助於減輕日航維修和培養飛行員的負擔。

      在眼看波音的反攻就要奏效的6月上旬，空中巴士提出了孤注一擲的新方案。

      據相關人士透露，空中巴士提出將補償A350耐久性不及777的部分，空中巴士願意負擔部分維修費用。日航對新提案進行研究後得出結論，相比波音的提案，空中巴士的提案具有壓倒性的成本優勢。

       從波音轉向空中巴士確實是一次豪賭。日航的決定到底是兇是吉？日航的真正價值將受到考驗。

版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。