NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　即便是經歷了市場低迷，以IHI為首的日本各造船企業仍保留著船塢，原因就是造船業特有的盛衰波動非常劇烈。有大型造船企業的高管表示，「造船業一直覺得，只要有一年好業績，另外九年靠著剩下的訂單和‘副業’也能熬下去」。

　　造船廠還可以經營橋樑等其他項目，正是因為這一通用性，所以承擔著「調節閥」的功能。IHI在2013年與鋼鐵企業JFE控股進行了造船業務整合，成立了JMU。一方面，作為造船廠的意義已經變得淡薄的愛知工廠繼續留在IHI，一旦訂單增加，就作為JMU的分包基地來使用，仍維持著造船的可能性。

　　但目前造船廠作為調節閥的意義已經喪失。因為在全球船舶市場上，日本的地位下降已經成為明顯事實。

　　1990年，日本接到的新船訂單佔到全球份額的54％，到2017年這一數字下降到7％。技術水準和生産效率都得到提升的南韓佔43％，以低廉人工成本為武器的中國佔到35％。一家日本大型造船企業的高管表示，「雖説全球市場正逐步擺脫最低迷時期，但就連日本的海運企業都把訂單交給中韓企業，日本國內造船廠無事可做」。

　　「愛知工廠的規模過大。如果規模小的話也許還能存續下去」，IHI內部也有這樣的感嘆。資産越是龐大，在無法盤活時就越是損毀企業價值。對於造船這樣波動劇烈的業務，投資者的眼光也異常挑剔。IHI的決斷也許將打破日本其他重工業企業復活造船的美夢。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）朝田賢治