NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　越南的“南北高速鐵路”建設計劃再次浮出水面。該線路將從首都河內通往商業城市胡志明市，2030年以後相繼開通，總投資預計達到6.5萬億日元規模。其背景是越南經濟快速增長正推動旅客出行需求增加，但該構想在2013年曾因資金方面隱憂而一切歸零。此次能否確保充裕資金也成為課題。

　　計劃顯示，越南北部城市河內至中北部的榮市（約280公里）、南部的胡志明市至中南部的芽莊（約360公里）2個區間將在2030年以後率先開通。在確保收入的同時，再建設剩下的約900公里區間，全長約1560公里的河內至胡志明市線路預定等到2045年開通。

　　河內至胡志明市之間的現有線路需要30多個小時。如果時速350公里的高鐵得以實現，最快能以5小時30分鐘左右連接兩座城市。相關人士表示，乘坐高鐵的費用預計為航空路線的一半左右，單程約為5千～1萬日元（約合人民幣312～624元）。

　　越南交通運輸部計劃向10月的國會提交相關法案。交通運輸部委託的顧問公司在2018年底結束事前商業化調查，已經與財政部和計劃投資部等啟動如何確保鉅額費用等最終作業。日本政府也力爭推銷新幹線，正為調查提供協助。

　　南北高速鐵路原本由越南政府于2000年代前半期規劃。當初力爭2014年開工，到2035年全線開通。該線路除了應對持續擴大的旅客需求之外，還具有連接在越南戰爭中被分裂的南北方的象徵性意義。日本提供協助，越南政府以採用新幹線方式為前提推進計劃。

　　但是，項目總投資達到5萬億日元規模，由於難以確保盈利等原因，2010年相關法案在國會遭否決。越南方面曾討論從高鐵方式改為時速160～200公里的“準高鐵”方式等修正案，但對鉅額投資的反對強烈，該計劃在事實上擱置。

越南中部地區的火車站

　　在越南，政府的內閣會議上作出決定後，相關法案在國會被否決實屬罕見。有分析認為，背後還存在越南共産黨內權力鬥爭的影響。但在2018年10月，最高領導人、越共中央總書記阮富仲兼任國家主席，政治體制的穩定感加強，重啟計劃的時機正在成熟。