NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      目前世界上涉足70座噴氣式客機的廠商主要有巴西航空工業和加拿大龐巴迪。巴西航空工業以“E-Jet”系列獲得約960架70座機型的訂單。在70座機型上屬於後發的三菱飛機能在多大程度上擠佔市場仍是未知數。

　   涉足90座機型的MRJ此前將全日空（ANA）等作為最初的客戶獲得訂單，最多時曾獲得447架（包括達成基本協議）訂單。不過，由於開發進展遲緩，未交貨訂單數目前已減至407架，事實上已停止接單。

　   MRJ作為1965年的“YS11”以來的日本國産民用客機，2008年啟動開發。三菱重工截至2017財年（截至2018年3月），總計投入6千億日元以上開發費，是賭上該公司命運的重要業務。

　   90座機型當初力爭2013年12月交付。不過，由於有關設計變更和安全性證明的工作進展遲緩等影響而5次延期，商業化推遲了7年。三菱飛機一直在改變內向的開發體制，將開發和營業部門等改為以外國人為中心的組織體制，加以改善。此次著眼于全球市場，從機型名稱中去掉了“三菱”的名字，尋求重建品牌戰略。