NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      數據還可用於産品開發。比如用於開發在故障較多的路面上行駛的結實的輪胎等。

      普利司通還在推進客戶開拓。比如，以拼車服務為代表的移動新服務運營商。以往的乘用車輪胎都是通過銷售店銷售，普利司通很難獲得個人級別的行駛數據。但如果與美國優步科技（Uber Technolog）等合作，通過提供「智慧輪胎」，就可以收集各種數據。

      這就有可能形成為優步駕駛員提供改善燃效及提高乘客舒適性的駕駛方法以及輪胎更換方案等業務。

      競爭對手也在加碼

      與普利司通展開競爭的其他大型輪胎企業也在致力於數據的利用。法國米其林從2010年代中期就開始面向物流企業提供車輛管理系統。德國大陸集團（Continental AG）致力於與具有優勢的車載通信系統融和，開發同樣的管理系統。日本住友橡膠工業正考慮與自動駕駛技術聯動監測氣壓等數據，用於在爆胎前更換輪胎的服務。

      僅靠輪胎銷售業務無法生存下去是來自這些企業共同的危機感。隨著中國等新興市場國企業的涉足，輪胎的價格競爭日趨激烈，普利司通等佔有較高份額的企業利潤率呈下降趨勢。是依靠低價格産品發起攻勢，還是借助「高附加值産品＋服務」實現差異化？各企業的戰略出現兩極化。

      全世界面向物流企業等的車輛管理系統普及率為14％，仍有增長空間。普利司通CEO石橋表示「將打造新業務基礎，儘早提供商品和服務」。能否先於其他競爭對手確立盈利模式，普利司通將經受考驗。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）岡田江美