NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      在被視為“沉睡資産”的道路上應用最新科技的動向在日本擴大。日本東京的一家新興企業MIRAI-LABO開發出了配備光伏面板的道路鋪裝系統。高速公路的管理運營企業“中日本高速道路（NEXCO中日本）”正在開發使用埋入道路的感測器，發送自動駕駛所需數據的系統。著眼汽車的“CASE”（互聯汽車、自動駕駛、共用和電動化）的普及，日本將正式挖掘總長約128萬公里的國內道路的價值。

發生擁堵的日本東名高速公路上行線（資料）

      2006年創立的MIRAI-LABO是一家開發緊急用電源等節能設備並向日本全國的警局和地方自治體銷售的新興企業。此次開發出通過太陽光發電的道路鋪裝系統“Solar Mobiway”。該系統使用特殊樹脂覆蓋在光伏面板上，代替道路的鋪裝材料。目前正在與大型道路鋪裝企業NIPPO推進性能測試，力爭在2022年推向實用。

      普通的光伏面板抗衝擊性能較差，容易開裂。MIRAI-LABO此次使用柔韌性好的材料，開發出抗衝擊性強的面板。普通面板暴露在路面，容易出現汽車打滑和路面磨損的情況。為防止出現這些情況，將使用混合陶瓷片的透明樹脂覆蓋在面板上。

      另外，設置在大廈屋頂等場所的光伏面板如果遇到光照角度較小的情況，發電效率將會降低。據稱該公司開發的鋪裝材料中的陶瓷能夠改變太陽光的角度，有望起到全天提高發電量的效果。産生的電力將通過地下的電線存儲至蓄電池內。還設想回收利用純電動汽車（EV）等使用過的電池。

      日本國內的道路總長達128萬公里左右，不過主要被用於汽車和人的移動，被視為“沉睡資産”。MIRAI-LABO的平塚利男社長推算“如果將一半的高速公路和國道鋪裝成發電型路面，産生的電力將可滿足日本16.5%的用電量”。

      MIRAI-LABO著眼的是汽車的電動化和自動駕駛等“CASE”時代的正式到來。路面所發電力除了用於路燈、道路指示牌外，未來還設想用來為行駛中的純電動車進行無線充電以及作為自動駕駛所需的道路狀況相關數據通信的電源使用。再比如，自動駕駛汽車方面，如果發生因為停電而無法向汽車傳輸資訊的狀況，可能引發事故，但如果可以依靠道路來供電則可以帶來很大的益處。