飛機什麼時候電動化？
2021/08/02
如果經濟活動變得活躍，必然需要應對氣候變暖。就像法國政府對飛機的環保對策支援150億歐元一樣，預計各國政府將給予扶持。
電動飛機的普及面臨成本問題
電動飛機的普及面臨成本問題。有估算認為，電動飛機的機體將比之前的飛機便宜，但由於搭載大量電池和馬達，客貨倉空間變得狹小，盈利性惡化。
 |
| 美國Joby Aviation開發的飛行汽車 |
日本的航空機國際共同開發促進基金（IADF）的估算顯示，要飛行相同距離，電費每千瓦時約為0.12美元，和噴氣式飛機燃料相比成本增至約1.7倍。
在航空器應對氣候變暖方面，採用可再生燃料SAF的方法也得到討論。據悉電動飛機的動力成本比使用SAF燃料便宜，因此具有競爭力。
如果利用燃料電池等，採用氫燃料的成本高達每千瓦時約0.39美元。與面向汽車的燃料電池相比，如果用於飛機，單位重量的輸出功率需要達到2～3倍。同時需要實現燃料箱的輕量化和掌握廉價製造氫氣方法等。
預計電動飛機從替代螺旋槳飛機開始普及。航空機國際共同開発促進基金的估算顯示，7座小型飛機將1名乘客運送1公里，電動飛機的飛行成本為0.18美元，比螺旋槳飛機低4成。
印度的市場調查公司MarketsandMarkets的統計顯示，預計飛機電動化的世界市場規模到2022年為34億美元，到2030年達到86億美元。首先在短途運輸領域，在起飛和爬升階段，利用電動馬達等彌補所需輸出功率的需求將增加。
日本經濟新聞（中文版：日經中文網）草鹽拓郎、松添亮甫
版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。
- 日經中文網公眾平臺上線！
HotNews
・日本經濟新聞社選取亞洲有力企業為對象，編制併發布了日經Asia300指數和日經Asia300i指數（Nikkei Asia300 Investable Index）。在2023年12月29日之後將停止編制併發布日經Asia300指數。日經中文網至今刊登日經Asia300指數，自2023年12月12日起改為刊登日經Asia300i指數。