NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       日本電産涉足迷你純電動汽車（EV）馬達市場。電産運用掌握世界最大份額的主力的精密小型馬達技術，開發了輸出功率較低、小型低廉的馬達。計劃近期實現量産。面向電動摩托的馬達已啟動量産，今後電産將瞄準在家庭與職場、購物地點之間往返等的“生活交通工具”。力爭到2025年通過面向迷你純電動汽車和電動摩托的馬達實現2000億日元銷售額。

       “正在積極向迷你純電動汽車領域投入力量。我們認為能在近期啟動量産”，10月26日日本電産會長永守重信線上上財報説明會上這樣強調。積極發展小型純電動汽車和電動摩托的背景是，該公司認為以新興市場國家為中心，迷你純電動汽車將像日本的輕型汽車（日本國內的車型分類，指符合排量在660cc以下等條件的小型車輛）那樣，作為生活交通工具而不斷普及。據電産表示，在中國已經獲得了關於迷你純電動汽車馬達的洽購。

       迷你純電動汽車通過降低續航距離和最高速度等性能，實現了低價格。電産關注的例子之一是上汽通用五菱汽車2020年推出的小型純電動汽車“宏光MINI EV”。該車型通過削減性能，把價格控制在人民幣3.76萬元起，非常受歡迎，月銷量一度超過美國特斯拉的純電動汽車。電産認為此類純電動汽車的潛在需求很大。

宏光MINI EV

       永守重信一直強調稱，“汽車的價格將因電動化而降至5分之1”。他認為在零部件個數少於汽油車等內燃機汽車的純電動車領域，新競爭者相繼涌入，將會破壞價格。此外，不僅是配備自動駕駛功能等的高性能汽車，通過必要最小限度的性能來降低價格的宏光MINI等迷你純電動汽車將拉動增長。

       電産向高檔純電動汽車等供貨，正在量産結合馬達與齒輪等的系統産品“E-Axle”。用於E-Axle的驅動馬達的最大輸出功率為100～200千瓦。而迷你純電動汽車使用的驅動馬達輸出功率一般約為20千瓦。如果輸出功率不同，馬達的設計也將發生改變。電産認為能發揮具有優勢的精密小型馬達的技術和經驗。

最大輸出功率為200千瓦的“E-Axle”。用於迷你純電動車的産品輸出功率設想在十分之一左右

       另一方面，過去拉動電産增長的機械硬碟用馬達等的市場預計會出現萎縮。電産計劃今後將中國和東南亞的工廠從生産硬碟馬達改為迷你純電動汽車和電動摩托馬達。

       永守重信指出，“（潛在）純電動汽車市場規模為5億輛、6億輛。其中的7～8成為低價格車”，強調稱“100萬日元（約合人民幣5.6萬元）左右的純電動汽車今後會不斷出現，引發價格競爭”。著眼于純電動汽車時代的正式到來，電産開始挑戰改變自創業以來一直維持的馬達商業模式。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）京都支社 福富隼太郎