NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      “在減輕純電動汽車的重量方面，螺絲發揮著重要作用”，日本汽車螺絲大型製造商YAMASHINA的董事古川泰司這樣説。如果每顆螺絲的重量減輕0.5克，按1輛車的用量換算，就能讓汽車減輕1千克以上的重量。

      YAMASHINA視為王牌的是重量只有鐵的約三分之一的鋁。該公司對在相關領域領先的歐洲車進行了研究，歷時3年時間開發出了可以替代鐵産品的鋁螺絲。

      鋁螺絲與樹脂零部件也很匹配。據稱，在熱變化導致的收縮率方面，二者十分接近，螺絲不易鬆動。YAMASHINA已面向被視為新一代材料的碳纖維增強複合材料（CFRP）開發出産品。該公司認為“伴隨著材料的多樣化，鋁螺絲的使用場景也會增加”（古川泰司）。

      另一方面，大阪府大東市的螺絲廠商Maruemu Works則在大力開發鈦螺絲。這種螺絲在面對拉力時具有很強的回彈力，螺絲的軸會像彈簧一樣伸縮，因此受到強烈的晃動時也不易鬆動。預計將用於純電動汽車中安全性要求特別高的部位。

      瓶頸在於材料費是鐵的30倍，而且加工難度大。Maruemu Works還在全球首次成功量産鎂合金螺絲，擁有應對不同材料的技術能力。社長田島直訓信心十足地表示“2022年將確立量産技術，以符合相關用途的價格提供産品”。

      擰螺絲的設備也在發生變化。日本國內的汽車用擰螺絲機大型製造商Estic已開始向美國電動汽車製造商特斯拉和Rivian供應設備。該公司社長鈴木弘英幹勁十足地表示“我們了解純電動汽車需要什麼樣的擰螺絲機，這將有助於設備的改進和開發”。

      此前Estic擅長應對直徑10毫米左右的螺絲。純電動汽車的小型電子零部件較多，還必須使用只有其五分之一大小的螺絲。鈴木社長説“包括安裝螺絲在內，自動化不可避免，我們將與機器人製造商加深合作”。

      如果跟不上純電動汽車轉型潮流，螺絲行業也會受到打擊。其實，日本國外已經出現了使用粘合劑和熱焊接技術的潮流。

      精通汽車零部件接合技術的東京工業大學教授佐藤千明表示“螺絲不會消失”。但他同時認為，純電動汽車經常需要在狹小的空間裏緊固零部件，“為了防止鬆動等，同時使用粘合劑的情況將會增多”。螺絲需要不斷進化升級。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）高橋圭介