NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      新設備在日本國內最早將於2023年投入使用。計劃1年處理7000噸左右電池粉。如果是目前主流的鎳、錳及鈷的車載電池，可獲取的資源量鈷大約為200噸，簡單計算相當於約2萬輛汽車。投資額為數十億日元。

      在鈷的産量方面，剛果民主共和國的份額約佔7成。在加工量方面，中國佔到6成。雇用童工開採礦石、也有法律及地緣政治學上的採購風險。也有汽車廠商親自確保礦山權益，比如特斯拉取得了鋰礦開採權等。

      歐盟於2020年12月出台了有關鋰電池回收利用的新規，按照稀有金屬的種類規定了回收利用材料的比重。其中規定到2030年，鈷佔到12％，鋰和鎳分別佔到4％。汽車廠商也開始瞄準規定採取措施，德國福斯集團開始了利用廢棄車載電池回收稀有金屬的試驗等。

      一般而言，車載電池使用10年，容量就會降至7成左右，需要更換。汽車電池可以重新用作固定型蓄電池等，因此廢電池大量上市還要一段時間之後。有色金屬企業的某高管認為，「正式再利用要等到2035年以後」。住友礦山目前從專業回收商等手中回收少量電池粉，提取稀有金屬，用於自己生産的正極材料。住友礦山的戰略是通過先行投資，在廢電池滲透階段佔領市場。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）沖永翔也