NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       日鐵還考慮向零部件廠商提供純電動汽車電池外殼的製造技術。力爭使生産成本低於鋁制。

       在日本，由於少子化導致鋼材需求減少，鋼鐵企業正在縮小産能。日鐵正在分階段關閉屬於主要煉鋼設備的高爐，計劃在2019年度至2025年度末將日本國內的粗鋼産能削減2成。

       日鐵通過提高每噸鋼材的利潤率的戰略來描繪增長。除了以汽車為中心大幅提高鋼材價格之外，還不斷提高純電動汽車電機所必須的“非定向電磁鋼板”等高附加值産品的銷售比例。該公司2022財年（截至2023年3月）的合併凈利潤（國際會計準則）連續2年創出歷史新高。

       在汽車行業，豐田提出方針要將一體化壓鑄用於2026年推出的純電動汽車。採用這種技術的話，原本使用鋼材的車載零部件將更換為鋁，因此鋼材的交易有可能減少。

       日本富士經濟預測稱，全球純電動汽車銷量到2030年將增至2021年的8倍以上。日鐵希望面向純電動汽車這一潛力市場提出鋼制電池外殼等新的鋼材用途，增加自主鋼板的銷量，提高盈利能力。

       該公司的競爭對手企業也在加大力度開發自主鋼材。神戶制鋼所開發出了用於下一代純電動汽車電機的特殊線材。可將線材捆紮起來加工為電機的關鍵零部件。與使用鋼板的電機相比，重量可減輕2成左右。為了確保穩定的鋼材需求，開發汽車用新型鋼材的重要性正在增加。