NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　空中巴士集團與法國政府決定，將對歐洲商用衛星運載火箭的設計到發射實施一元化管理。歐洲的運載火箭「阿麗亞娜」在全球市場佔有最大份額。一元化管理將實現削減成本和縮短開發週期，以此抗衡以低價格為武器的美國創業企業。

阿麗亞娜5火箭

　　今年6月，空中巴士集團與法國大型航空防務引擎企業賽峰（SAFRAN）宣佈，將對半出資，在年內成立從事衛星發射業務的公司。空中巴士集團CEO表示，「歐洲的衛星發射雖然取得了很大的成功。但若想保持現有的地位，還要繼續提高競爭力。」

　　法國總統歐蘭德也代表法國政府對此表示支援，稱「這是促進歐洲航太産業團結合作的至關重要的一步。」同時也明確表達了官民共同努力，實行衛星發射改革的決心。

　　在歐洲，由歐洲各國共同設立的歐洲航太局（ESA）和空中巴士分別負責火箭的設計和製造。由歐洲各國政府和企業投資建立的阿麗亞娜航太（Arianespace）則負責火箭的發射工作。這一業務結構被批評為「手續繁複、耗時過長、成本過高」。對此，空中巴士和賽峰提出了通過將歐洲航太局和阿麗亞娜航太的部分機能向新公司轉移，使其能夠一手承擔從設計到發射等全部工作的構想。

　　法國政府高級官員在解釋改革的必要性時提出：「Falcon的出現，給航太産業帶來了很大的變動」。Falcon是由美國航太創業公司Space X開發併發射的火箭。

　　在現階段，雖然阿麗亞娜航太佔全球份額達50%以上，但Space X從2013年開始以低價格相繼成果發射衛星，對阿麗亞娜逐漸構成威脅。與阿麗亞娜航太發射一次衛星耗資1億美元相比，Space X相對便宜，僅需6000萬美元。

　　在美國，商用衛星發射由美國國家航空航太局（NASA）提供支援，實際業務則由Space X承擔。在歐洲，開發下一代火箭「阿麗亞娜6號」的準備工作正在進行，法國政府也提出「若想維持競爭力，民間的經營技術必不可少」。

　　一元化計劃的實現需各國在今年11月舉行的歐洲航太局的部長會議上達成共識。法國在法屬蓋亞那擁有航太中心，因此有較強的話語權。並且法國政府機關在阿麗亞娜航太投資份額最大，因此法國政府相關人士認為「若考慮市場環境，德國也將認同法國」。法國政府認為，即使實現一元化，憑藉本國政府在空中巴士和賽峰的投資也可以確保發言權。

　　根據美國衛星産業協會統計，2013年衛星産業的市場規模為1952億美元，與去年同比增長3%，並呈逐年增加的態勢。迄今為止，歐洲、美國、俄羅斯在政府主導下爭奪市佔率，三菱重工業等日本企業也顯示出挑戰之勢。然而，Space X的出現徹底改變了市場環境。中國和印度等新興經濟體的存在感也在不斷提高。

　 （竹內康雄　巴黎報道）
版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。