NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      繼鋰離子電池之後，鈉離子電池也越來越受關注。鈉電池不使用産地分佈不均的稀有金屬，有望穩定採購材料，降低製造成本。過去一直認為鈉電池的主要用途是設施的應急電源等固定式電源，如今還出現了將其配備於純電動汽車（EV）的動向。

　　7月底，全球最大的車載電池廠商寧德時代新能源科技（CATL）召開了線上發佈會。會上播放了一條10分鐘左右的視頻，發佈了首款鈉電池。

　　寧德時代的研究人員在登臺介紹産品時強調，這款鈉電池15分鐘可充電80％以上，在零下20度的環境下也可以穩定供電。據介紹，鈉電池將供給低價位純電動汽車，目標是2023年達到實用化。

寧德時代的線上發佈會畫面（7月底）

　　鈉電池跟鋰電池的原理基本相同，只是將運輸電子的物質由鋰離子換成了鈉離子。最大的優點是不使用鋰及鈷等稀有金屬。這些稀有金屬的産地有限，並且隨著全球電動汽車的産量擴大，有可能出現供求緊張。鈉的原料是鹽，很容易從海水中提煉，因此更易實現穩定供應。

　　寧德時代以外的企業也在開發鈉電池。日本電氣硝子11月宣佈，開發出全固體鈉電池，並已成功驅動。此前負極使用的是遇水就劇烈反應的金屬鈉，現在換成了採用結晶玻璃的材料，提高了安全性。

　　美國初創企業Natron Energy生産銷售用於數據中心應急電源的鈉電池。據説8分鐘就可以充滿電，可以使用5萬次以上。

　　鈉電池的成本低，因此主要用於應急電源及可再生能源的儲存等大量使用的固定式電源。但如果隨著材料開發，蓄電量增加，還將推進用於市場更大的純電動汽車。據富士經濟預測，鈉電池2020年的全球市場為1億日元左右，到2035年將擴大到493億日元。

　　鈉離子比鋰離子大，因此不能很好地收納于負極，可運輸的電量處於劣勢。寧德時代發佈的鈉電池目前能量密度為160瓦時/kg，比普通的鋰電池低3～4成左右。

　　不過，也有一些令人期待的研究成果。日本東京理科大學及岡山大學開發出了鈉電池的負極材料，容量比鋰電池的石墨大3成。東京理科大學教授駒場慎一表示，能量密度「有可能超過鋰電池」。兼顧資源豐富度和蓄電量的研發活動將繼續。