NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       印度尼西亞最大航空企業「印度尼西亞鷹航空公司(Garuda Indonesia，簡稱鷹航)」將加強中國航線。1月底將開通峇里島至西安和鄭州的新航線。由於印尼政府正在推動旅遊業發展等原因，來自中國的旅客正在增加。鷹航通過增加飛往需求有望增加的中國的直達航班，提升國際航線的競爭力，促進業績的改善。

鷹航曾運營從成都向雅加達運送大熊貓的特別航班（2017年9月，雅加達郊外）

       預計西安航線為每週2班，鄭州航線為每週3班，均飛往峇里島的登巴薩（Kota Denpasar）國際機場。據悉計劃採用空中巴士A330機型，可乘360人。

       鷹航除了連接印尼首都雅加達與北京、上海的航線之外，還在運營連接峇里島和北京、上海、廣州、成都等的航線。隨著此次增加航班，鷹航飛往中國大陸的直達航班達到每週63班。

       鷹航高管期待稱，「隨著新航線的開設，將開拓增長顯著的中國市場的較高潛力」，希望吸引地方城市的遊客和商務人士。

       鷹航增加中國航班的背景在於中國遊客正在增加。

       據印尼中央統計局統計，2017年1～11月訪問印尼的外國遊客人數同比增加21％，達到1268萬人。中國遊客起到拉動作用。在11月的外國遊客中，中國遊客佔13％。

       美國調查公司FactSet數據顯示，從2016財年（截至2016年12月）鷹航的各地區銷售額來看，印尼約佔8成，中國則不到3％。不過，與2013財年相比則增至1.4倍，今後有望繼續增長。鷹航表示，在連接印尼和中國的航線中，該公司掌握35％的市佔率，「希望借增加航班來提升市佔率」。

       2017年4月，鷹航前首席執行官（CEO）阿里夫·維波沃（Arif Wibowo）因經營不善而引咎辭職，銀行出身的Pahala N. Mansury走馬上任。

       在阿里夫時代，鷹航採取通過進軍歐美來提升品牌號召力的戰略，包括宣佈開設飛往倫敦的直達航班和重新涉足美國航線等。

       但是，繼任者Pahala N. Mansury則要求徹底削減經費。除了大幅削減利用率低的豪華頭等艙之外，還著手調整虧損航線。雖然並未降下涉足美國航線的旗幟，但似乎比起品牌號召力，更注重通過增強中國航線等舉措來改善收益這一切合實際的現實路線。

       由於這種改革的效果，鷹航2017年7～9月凈損益時隔3個季度實現盈利。包括國內航線在內的旅客人數也強勁增長。不過，目前原油價格逐漸顯示出上漲趨勢，有可能擠壓業績。2018年或將成為考驗改革成果的1年。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網） 鈴木淳 雅加達