NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      飛機租賃公司代替廉價航空（LCC）等實施初期投資，對其發展起到支撐作用。現在航空公司的一半飛機都屬於租賃機。某日本租賃公司的高管嘆息道，「全球找不到一家不要求減免租賃費的航空公司」。

      飛機租賃的一部分還成為投資對象，在某種程度上屬於金融商品。在日本，將持有權益進行拆分，作為合法避稅措施，主要面向企業銷售，每年金額超過4000億日元。這種金融商品由特定的每架飛機組成，容易受到租賃費和作為轉賣收入的二手飛機價格動向的影響。在倫敦證券交易所交易、以空中巴士「A380」為對象的基金，凈值已經跌到一年前的一半。

      如果現有飛機無法飛行的話，那麼新造飛機的需求將長期停滯。3月以後波音和空中巴士被取消訂單的飛機超過了500架，按官方價格計算，總額達到660億美元。

      取消大宗訂單的是大型租賃公司和廉價航空。中國企業旗下、歐力士出資比例佔3成的Avolon Holdings（愛爾蘭）取消了疫情前就因兩次發生墜機事故而停飛的「737MAX」等訂單。波音首席執行官（CEO）戴維·卡爾霍恩預測稱「旅客恢復需要3年左右，飛機回到增長軌道需要的時間更長，還要幾年以後」。

      2019年全球航空旅客達到約45億人，20年裏增加到了原來的3倍。起到推動作用的是世界各地放寬限制和民營化導致的競爭加劇。但美國花旗集團（Citigroup）認為「大多數遠距離飛行航空公司可能會在今後幾年內進入階段性的國有化進程」。前所未有的危機將對自由經濟的成果構成威脅。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）橋本慎一