NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      全球物流的下滑明顯。2月底停運的集裝箱船的比率達到新冠疫情前的3倍，航空貨物的2023年運輸量預計比上年減少4％。由於經濟的異變，美國零售業的庫存出現激增，家電等的進出口正在減少。物流的低迷還體現出貨物的通貨膨脹壓力正在緩解。

      從集裝箱船來看，隨著貨物的減少而下調運力的趨勢加強。法國調查公司Alphaliner的數據顯示，取消航行、在港口待命的船舶的比率2月底達到6.4％。增至上年同期的3倍，與1月的約5％相比進一步惡化，新冠疫情前為2％左右。無法盈利的海運企業被認為也會出現。

      貨物運輸的減少在連接亞洲和北美的航線更為顯著。日本海事中心（位於東京千代田區）的數據顯示，1月運輸量減少20％，連續4個月出現2位數下滑。3月上旬的運費（上海至美國西海岸）也比達到頂峰的2022年2月下跌了85％。

經濟異變導致貨物需求出現下滑（資料圖，Reuters）

      日本郵船表示，在連接亞洲和北美的航線，停運和因裝貨少而取消定期航行的集裝箱船的比率1月為25％，2月達到27％。單純計算，4～5艘中就有1艘並未按計劃航行。

      雖然2022年無法定期航行的集裝箱船也很多，但情況完全不同。截至去年，原因是新冠疫情下的宅家需求增加和搬運員工短缺等疊加，應對港口堆積貨物能力大幅下滑。雖然有需要運輸的貨物，但不得不停止航行，成為全球供應制約的主要原因。

      “供求緊張自去年秋季起迅速緩解，貨物大幅減少”,日本一家海運大型企業的負責人表示。由於貨幣緊縮，美國的住宅銷售等下滑，傢具和家電等的需求隨之減少。

      物流量減少的背後還存在需求減少帶來的庫存激增。供應制約不斷緩解，貨物的通貨膨脹壓力正在緩解。

      美國零售業的庫存量1月比一年前增加1成，增至約7400億美元。美國零售聯合會(NRF)的數據顯示，美國主要港口的2月集裝箱進口量減少26％，降至新冠疫情初期的2020年5月以來的最低水準。預計3～5月維持2位數的減少。

      日郵物流(Yusen Logistics)認為，“在歐美，消費品的庫存已超過適當水準。今後運輸量的低迷或持續下去”。

      此外，航空貨物也將持續減少。國際航空運輸協會（IATA）的數據顯示，1月全球航空貨物的運輸量減少15％，比新冠疫情前的2019年同月降低11％。預計2023年下降4％。IATA表示，“家庭的支出能力受到抑制”，認為觸底需要較長時間。

      物流的結構變化不僅限于數量的減少。由於中美對立的影響等，貨物的流動格局也在改變。中國至美國的集裝箱運輸（含香港）2022年減少3.2％，是3年來的首次減少。東盟（ASEAN）出發增加8.9％，印度出發增加4.8％，避開從中國進口的跡象出現。

      俄羅斯入侵烏克蘭和新冠疫情導致的供應鏈脫鉤彰顯出全球供應鏈的風險。在本國國內和友好國家內建立完整供應鏈這一趨勢有可能加強，今後全球物流重組的跡象也很可能繼續。

  日本經濟新聞（中文版：日經中文網）嶋田航鬥