NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       海上運輸的混亂正在加劇。3月大型集裝箱船在埃及蘇伊士運河擱淺，導致運河堵塞一週，其影響波及全世界，歐美和亞洲等各地港口的卸貨陷入停滯。集裝箱船的運費比3月底上漲1成，刷新了歷史最高。貨主尋找空運和鐵路等代替運輸手段的趨勢正在擴大。

       蘇伊士運河被堵已過去1個月。集裝箱船運費的變化顯現出來。從上海航運交易所發佈的上海出發現貨（即時合約）運費來看，發往美國西海岸為每個40英尺集裝箱（12米）4432美元，發往美國東海岸為5452美元，均比擱淺事故剛發生後的3月底上漲了1成以上。創出開始調查的2009年以來的最高價。

       發往歐洲的價格為每個20英尺集裝箱（6米）4187美元，上漲逾1成。在歐洲最大的港口荷蘭鹿特丹港，約100艘船舶正在等待入港。提供船舶數據的英國VesselsValue的分析師Charlotte Cook表示，“在蘇伊士被堵住的船隻涌到（鹿特丹）港口，5月也將維持高水準擁堵”。

       在海上運輸領域，由於此前受疫情影響而停滯的製造業復工和宅家需求的激增，3月亞洲發往美國的集裝箱運輸量創出歷史新高。在美國港口因勞動力短缺而無法處理激增的貨物這一背景下，又出現擱淺事故。在蘇伊士運河被堵住的400多艘船一齊駛向各地的港口，加劇了擁堵。

集裝箱滯留在美國港口（reuters）

       世界最大集裝箱船企業丹麥A.P.穆勒-馬士基集團為了避免事故導致的混亂，3月31日暫停了現貨新增訂單。目前局部仍處於難以預訂的狀況。日本的精密機器企業表示“因宅家需求，印表機在美國銷售強勁，但運抵美國的時間推遲，當地的庫存正在減少”。

       由於貨物激增導致的運費上漲，海運企業已啟動大規模的船舶投資。英國調查公司克拉克松（Clarkson Plc）的統計顯示，2021年1～3月的集裝箱船新增訂單數為138艘，已經超過2020年（105艘）。3個月平均訂單數創出2007年以來的最高水準。

       不過，訂購的船舶需要2～3年才能完工，目前的供不應求局面無法迅速化解。過去曾有過南韓海運巨頭韓進海運在繁榮期增加訂單、之後苦於需求減少而在2016年破産的案例。對船舶的過度投資有可能引發將來運費的下行壓力，各海運企業正為判斷供求而費盡心思。