NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　從亞洲運往美國的海上集裝箱運輸的勢頭正在加強。3月的運輸量按單月計算創出歷史新高。受始於2020年夏季的旺盛的美國居家消費的運輸需求推動，船舶的運輸空間和空集裝箱持續供不應求，運費也居高不下。另一方面，發往歐洲的集裝箱運輸也受蘇伊士運河船舶堵塞事故的余波影響，運費再次出現上漲的跡象。世界海上物流的混亂仍沒有緩解的跡象。

　　美國調查公司Descartes Datamyne發佈的數據顯示，3月亞洲發往美國的海上集裝箱運輸量增至上年同月的2倍，達到182萬3737個（按20英尺集裝箱計算）。超過單月創出最高的2020年10月（179萬1180個）。連續8個月同比增長2位數以上。在往年呈現運輸量減少態勢的3月創出新高實屬罕見。

　　按國家和地區來看，中國出發的集裝箱量為上年同月3倍的106萬6298個。2020年3月因新冠疫情而降至11年來最低水準，反向作用的影響巨大。越南出發比上年同月增長70％，泰國出發增長64％。2月減少44％的日本出發也在3月增長18％。全部10個主要國家和地區發往美國的集裝箱量均實現增長。

　　按品類來看，傢具類增至2.1倍，玩具、體育用品增至2.7倍，居家相關産品維持旺盛勢頭。在海運作業有觀點認為，美國拜登政府每人最多發放1400美元補貼的做法將進一步推高消費，支撐運輸需求。

海上集裝箱運輸船（REUTERS）

　　海上集裝箱運費依然處於高位。上海航運交易所的數據顯示，上海發往美國西海岸的價格截至4月上旬為每個40英尺集裝箱3931美元，增至上年同期的2.4倍。2020年秋季以後徘徊在4000美元附近，今後轉為下跌的可能性低。

　　日本海運企業的負責人透露，“4月也處於滿船狀態。被其他船務公司拒絕的貨物也在湧來”。在接納大量貨物的美國西海岸，港口的擁擠和停船無法解決，集裝箱國際供求緊張的惡性迴圈仍未解決。