NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      為了儘快從亞洲運輸貨物，各海運公司採取了將在美國卸貨後空出的貨櫃優先運往亞洲的罕見應對措施。在洛杉磯港，2021年9月和12月載貨貨櫃的比例下降至17％以上。

      快速加息導致美國消費增長放緩，2022年夏季以後發往北美的物流也不斷減少。據美國Descartes Datamyne公司統計，4月亞洲發往美國的海上貨櫃運輸量為140萬個（按20英呎貨櫃換算），比上年減少19％。

      日本海事中心指出，從北美出發的航線，「海運公司不用急著將空貨櫃運回亞洲，可以運輸裝貨的貨櫃」。

      運費也在下跌。據日本海事中心數據，3月從美國西海岸發往上海的每個40英呎貨櫃運費為1200美元。比峰值時（2021年9～10月）下跌了3成。據某大型貨櫃船企業介紹：「一些經營單價較低的商品、比如乾草的貨主曾經因運費暴漲而無法運輸。隨著運費下降，運輸量也日益恢復」。

      疫情下産生的貨櫃過剩需求有可能影響海運公司等的業績。各公司想確保發往美國的貨物，增加了貨櫃訂單。從事貨櫃買賣和租賃的EF International社長中尾治美表示：「2020～2022年3年內生産了1200萬個（按20英呎貨櫃換算），生産速度超過了往年」。

      為了滿足運輸需求，一般海運公司除了自家貨櫃外，從租賃公司借貨櫃的情況也很多。中尾治美介紹：「由於貨櫃短缺，租賃公司處於有利的地位，他們與海運公司簽訂了5～8年左右的長期協議」。美國最大的貨櫃租賃商Triton International所持協議的平均剩餘時間截至2022年底為76個月，比2020年3月的48個月有所延長。

      物流網的混亂平息，極端的貨櫃短缺已經消除。如果海運公司在合同到期前歸還貨櫃，也可能會産生違約金。

      德國大型貨櫃船企業赫伯羅特(Hapag-Lloyd)的日本法人赫伯羅特日本公司的營業本部長岩崎邦彥指出：「貨櫃船停在港口也需要費用。要考慮總成本來判斷是支付違約金歸還，還是放著」。根據持有的貨櫃數量及租賃協議的內容，這將成為貨櫃業務減少收益的因素。