NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　日本早晚上下班高峰時期的地鐵十分擁擠，車上的人們幾乎動彈不得，苦不堪言，上班族的“通勤”已變成“痛勤”。近日，日本各家鐵道公司開始著手改善“痛勤”線路。東日本旅客鐵道公司（JR東日本）將開發一套列車擁擠程度實時監測系統。不僅可以根據車廂擁擠程度調節車輛運作，還將考慮向乘客發送手機推送通知。京濱急行電鐵公司（京急電鐵）則要增加每趟列車的車廂數，讓乘客在上下班及上下學乘坐時更加舒適，提高沿線居民的滿意度。

　　JR東日本將在電車運作的實時系統中加入新功能，用不同顏色標識出擁擠程度和晚點時間。這些功能已引入運輸指揮所進行試驗，應用於山手線和中央線等東京圈的12條線路。車廂內的擁擠程度根據設置在箱體和底盤連接處的空氣避震器承受的重量算出。

　　擁擠程度嚴重的列車將延長停車時間，保證乘客有充足時間上下車。當發生運作事故時，保障擁擠的列車優先通行。同時，累積下來的擁擠狀況數據還將用於變更列車時刻表。

　　JR東日本還在探討在2017年內，試驗性地向手機上的車輛運作APP推送列車擁擠情況的資訊。這樣乘客就可以把握每趟列車的擁擠程度，自己判斷是上車還是再等下一趟。

　　有的日本鐵道企業開始增加每趟列車的載員人數。京急電鐵將在都營地鐵淺草線的車輛進入品川站時，為其增挂四節車廂。這項舉措將首先被用於晚上7~10點時段運作的特快列車。

　　東京急行電鐵開始了一項試驗，在上下班高峰時間段爭取讓部分乘客乘坐該公司運營的與電車行駛相同線路的公交車。在週一到週五的上午7~9點，憑田園都市線的三軒茶屋站或池尻大橋站前往澀谷方向的電車月票，可以乘坐該公司在這一區間運作的公交車。東京急行電鐵預計，一些工作單位靠近澀谷公交車站而離地鐵站較遠的人可能會選擇這項服務。

　　在日本關西地區，西日本旅客鐵道公司（JR西日本）在2016年度在大阪環線引進了新型列車。該列車在最擁擠的8號車廂使用可以坐八個人的座椅，同時增大車門處空間，方便乘客上下車。阪神電氣鐵道8月引進的新型普通列車上，搭載了微型電腦控制的冷暖空調。阪神電氣鐵道表示，即便是在上下班的高峰時段也“考慮到乘客的體感溫度，精細控制空調，為乘客提供舒適的乘車環境。”

　　日本各交通運輸企業之所以紛紛採取措施緩解擁擠，是因為以市中心為主的再次開發得以推進，就業人口正在增加。據東京都推測，白天時段東京市內23區內的人口預計在2020年將增至1186萬人，較2010年增加1.3%。

　　日本民營鐵道協會透露，16家大型私營鐵道企業的車輛高峰時段的擁擠程度一度從2007年的156%降低到150%，但此後再次上升，2015年度達到了153%。其中，小田急電鐵的世田谷代田站至下北沢站路段電車擁擠程度達到了191%，東京地下鐵東西線的木場站至門前仲町路段達到了199%等，仍有部分區間高峰時段的擁擠程度逼近限乘人數的200%。 版權聲明：日本經濟新聞社版權所有，未經授權不得轉載或部分複製，違者必究。