NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　積極利用現有線路的直達列車有助於減少換乘次數，可提升乘客的便利性。另一方面，一旦發生事故或意外，晚點將波及經過這個區間的其他公司的線路。此外，工作日早晨上班高峰期的時刻表也越來越密集。有私營鐵路公司表示，「一旦發生晚點，時間就難以追回來」。   

　　晚點的原因有哪些？

　　日本國土交通省調查了2016年11月工作日發生的不到10分鐘的小規模晚點，發現47.2％是因為「乘客乘車超時」，16.0％是因為需要「重新開關車門」。擁擠狀態下乘車耗費較長時間，同時匆忙跑上車等乘客的行為舉止導致的晚點也很突出。設備和車輛故障等鐵路公司方面的原因僅佔5.7％。

大井町線的新型車輛「6020系列」（左）和田園都市線的新型車輛「2020系列」（右）

　　另一方面，從超過30分鐘的大規模晚點來看，JR埼京線·川越線達到每月3.5天，次數最多。接下來是JR宇都宮線·高崎線的2.5天、JR東海道線和JR橫須賀線·總武快速線的2.1天。原因多為人身事故、有人進入線路、火災等。

　　人口增加導致擁擠

　　可以看出，越是擁擠的線路晚點天數越會增加。東京圈的人口增加提高了鐵路的擁擠程度，這成為晚點次數增加的因素。日本總務省的2017年人口遷移報告顯示，東京圈（東京都、神奈川縣、埼玉縣、千葉縣）的「人口凈遷入」狀態持續了22年，目前仍沒有出現人口聚集和擁擠狀況得到緩解的跡象。

　　各鐵路公司正在採取多種手段消除晚點和擁擠。例如在站臺上劃線區分上下車時站的位置，或通過四線鐵路化（雙復線鐵路，相同方向上有四條線路）等增強運輸能力，但並未取得明顯效果。2017年度的數據尚未出爐，但東急田園都市線等線路不斷發生停電故障導致大規模晚點。原因被指是由於設備老化和維護一線的技術下降。

　　鐵路記者梅原淳指出，「四線鐵路化對於消除擁擠有效果，但由於預算和取得用地的問題，在很多線路上難以實現。要加強硬體方面的運輸能力存在極限」。同時，梅原還表示，「為了消除慢性晚點，需要推動實施離峰上下班和在家辦公等軟體層面的對策」。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）村越康二