NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　在經濟財政白皮書等統計中，有一項被稱為「高附加值化指數」的數據。這是用日本財務省計算的「出口價格」除以日本銀行的「出口物價」得出的。前者單純顯示一個單位的出口額，後者則是按出口産品的品質和內容調整後的數據。該指數快速上升，意味著日本高附加值産品的出口比例出現提高。

　　過去日元貶值之際，日本企業往往會在海外市場通過降價來擴大市佔率，但最近卻不再降價，而是確保利潤率。價格競爭力得到提升後，在日元升值情況下也無需減少出口量。這就是高附加值化可以有效迴避匯率影響的原因。

　　據日本內閣府統計，在電氣測量儀器、引擎和汽車等日本代表性産業，高附加值産品的出口增長尤為明顯。

在橫濱港口等待出口的日本汽車（kyodo，2018年5月24日）

　　例如半導體製造設備，雖然南韓和台灣企業的半導體席捲世界，但支撐半導體品質的是負責薄膜加工和真空運輸等作業的設備。日本的大型半導體製造設備生産商東京電子等企業擴大了出口。

　　在引擎領域，飛機零部件的出口出現增加。雖然美國波音和歐洲空中巴士等歐美企業是全球飛機製造業巨頭，但日本企業擅長生産引擎零部件。川崎重工業表示，「在日元貶值情況下也沒必要降價」。

　　汽車的出口也開始從小型車向SUV等車型過渡。瑞穗綜合研究所的首席經濟學家高田創指出，「今後為了繼續擴大出口，能否確保其他國家望塵莫及的技術競爭力顯得至關重要」。

　　1985年《廣場協議》簽訂後日元進入升值局面，現在日本企業終於跨越了長期以來面臨的匯率障礙。但是又有新的問題浮出水面。那就是美國川普政府的貿易政策引發的貿易摩擦。

　　如果美國的關稅對中國的IT和半導體業務産生影響，可能對出口製造設備和零部件的日本也産生影響。川普政府擬對汽車徵收25%的關稅，一旦實施，影響將遠遠超過匯率波動。

　　在貿易摩擦中，各國競爭力強的産品更容易成為制裁目標。如果在汽車産業之外，電子零部件和工具機等行業也成為制裁目標，日本將受到巨大衝擊。大和綜研的小林表示，「全球或被迫重新構築供應鏈，影響的波及面很廣」。對於日本出口企業來説，必須繼續保持警惕。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）　金堀祥和