NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　本田的中國本部長水野泰秀指出：「（自主品牌車）性價比高、設計優秀。如果品牌影響力提升，將成為強敵」。一位在重慶購買了長安品牌SUV的男性公司職員對該車評價很高，稱「這車不僅皮實，空間還大，真值」。

　　對中國自主品牌車的評價在上升的同時，中國車企還在推進完善銷售網路。上海汽車集團與美國通用汽車和德國福斯進行合資，將在2017年內把經營自主品牌「榮威」的國內銷售店在400家的基礎上再增加100多家。目前榮威的月銷量已超過2萬輛，上汽計劃對其投入SUV和純電動汽車（EV）等車型。

　　保護政策受到美國壓力

　　中國政府為保護本國汽車産業，要求海外大型車企必須通過合資方式在中國進行汽車生産，但美國被認為正要求中國取消這一限制。中國國家發改委高層在2016年夏季曾透露，正在探討放寬對合資車企的限制。此事有可能成為今後中美談判的一個議題。

　　中國的新車銷量全球第一，2016年同比增長13.7%，增至2802萬輛。2017年針對小型車的減稅幅度縮小，預計銷量增速將會降到5%。中國市場是全球各大車企的主戰場，國內外車企間的攻防戰正變得愈發激烈。中國廠商開發自主品牌已經刻不容緩。

　　民營車企也在提升商品力

　　不與海外車企合資的中國「獨立系」汽車廠商也正致力於開拓新市場和提升商品力。

　　浙江吉利控股集團發佈了新品牌「LYNK & CO」（領克）的首款量産車型「01」，其最大特點是共用。車主可以用車內液晶屏上的共用按鈕設置不用車的時段，例如下午1點至5點。其他用戶可通過手機軟體搜索到可以共用的汽車，通過電子解鎖即可駕駛。年輕人將成為主要顧客。

　　LYNK & CO 01將於2017年秋季上市，吉利將在該車上市前敲定收費標準等詳情。為打消車主將車租給陌生人帶來的不安，吉利將通常為3至5年的保修期限延長為終身保修。吉利高層表示，LYNK & CO 01將改變汽車的概念。

　　另一家不與海外車企合資的長城汽車發佈了最新高檔品牌「WEY」的1號車「VV7」。該車定價18萬元左右，是長城現有車型的近1倍。長城希望借此擺脫與其他中國汽車廠商間的低價競爭。

　　另一方面，比亞迪（BYD）1～3月的銷量同比減少11%，陷入苦戰。各家汽車廠商為在激烈競爭中勝出而絞盡腦汁。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）多部田俊輔 小高航 上海