NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　劉化龍：關於阿爾斯通和西門子合併，大家都很關注。作為中車的想法，第一，産業之間的合併和重組是一個趨勢。我們的態度是只要利於行業的發展，只要利於把最好的産品和技術貢獻給用戶和社會，我們覺得企業之間的合併重組是正常的。第二，大家在重組和合併的過程當中，肯定會對其他各方、對這個産業、對這個市場格局會帶來一定的影響和衝擊，這種影響和衝擊也更利於大家儘快地完善和提升自己。這樣也利於我們這些企業共同發展。第三，我覺得也有機遇。大家這種重組成為一個常態之後，大家都可以合作。包括日本發展得比較好的企業也好，軌道交通的世界巨頭也好，包括西門子本身業務也在不斷地調整。重組和合併對大家會帶來一定的影響，會引起大家的關注，同時我認為不管誰和誰重組都會對提升企業和行業的整體能力水準有益的。

　　在實行國際化的過程當中，並購重組境外企業也是一個常態。但是這個東西就像兩家談戀愛，是雙方的，需要兩方都接受的，一方情願也沒有意義。所以關於並購，我們也在積極探索，也在有序和慎重地推動。

　　記者：2016年秋季，中車開始研發最高時速600公里的磁懸浮。

　　劉化龍：圍繞後續如何在高速鐵路上發展，中國也在積極探索。未來探索的路徑兩條：一條是輪軌技術，一條是磁浮技術。輪軌技術主要是350公里以上的車怎麼做，350公里以上的車，中車在進行研製。這是科技部的國家重點專項，按照我們的計劃，應該説在十三五期間，400公里時速的列車從中車裝備角度是可以完成試製和相應的試驗。

　　不見得所有鐵路的運營速度都要提到400公里，因為需要考慮綜合的運營成本，開通高速之後的能耗和經濟效益、綜合平衡等。只是在裝備這個角度，中車在研究400公里的列車。至於什麼時候投入運營，是在國內投入還是在國際投入，要看市場的情況和綜合發展情況。

　　圍繞未來的高速磁懸浮，國家已經立項，600公里的磁懸浮，這個也是由中車&&來進行研製。大的時間計劃也是在十三五末期要完成樣車的相關工作。不管是低速磁懸浮還是高速磁懸浮，包括600公里的磁懸浮，我們都會積極參與，會慎重地把握一些市場機會。

　　記者： 9月21日，復興號開通了350公里的運營速度，這是在目前世界上運營速度最快的。

　　劉化龍：復興號開行之後，大家還是比較關注的。到目前為止，整個運作狀態也是比較好的。從我們製造商的角度，和和諧號相比，有幾個比較突出的變化。第一是乘用條件發生了很大的變化，大家乘車的舒適度和方便性、WIFI等都感覺更好。第二，運營過程中，我們對車的健康管理和對車的動態監控現在是比較到位的。現在線上上跑的，每30秒都可以在後臺掌握這個車的情況，一些關鍵性能和核心指標，在製造廠這邊都可以監控得到。這樣就可以保證運作安全。在檢測過程中所有發現的問題和有波動的要項都可以及時給予關注，等這個車每天晚上回來的時候可以給予重點關注。所以對運作安全改善是很大的。第三，從復興號後續的投放，我們會按照鐵路總公司的需求，近期來説，還是有一些比較積極的資訊。我們會按照總公司在這個線路上開行的需求，全力以赴地滿足用戶對産品的需要。