NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      摩拜仍在日本福岡市開展業務，2018年11月還宣佈與松下攜手在日本推出共用電動助力單車。

      不過，在海外，包括日本在內，對單車停放問題嚴格對待的國家不在少數。為單車亂停亂放而苦惱的新加坡針對共用單車引入許可證制度，還按共用單車企業設置了投放數量的上限，同時禁止在指定停放點以外的地方隨意停放。

      在中國實現迅速增長的共用單車「隨用隨停」的業務模式在很多國家和地區似乎行不通。

      實際需求猶存

      雖説中國共用單車的泡沫已破裂，但實際需求其實並未消失。在中國，與城市的發展相比，地鐵等電車建設仍難以滿足需求。由於很多設施位於與車站相距較遠的地點，早晚交通擁堵時又很難打到計程車。因此，希望使用自行車的需求依然強烈。

　   由於消費者對支付押金的不信任感加強，阿里巴巴集團等出資的哈羅單車開始宣傳免押金。在2強陷入困境的背景下，哈羅單車正在穩步增加用戶。

　   哈羅單車以在阿里巴巴個人信用評價系統「芝麻信用」獲得650分以上的消費者為對象，實行免押金。芝麻信用根據「支付寶」的利用情況和資産評估個人信用等級。哈羅單車認為，分數較高的人會遵守利用規則並妥善使用自行車。

　   摩拜單車也自2018年夏季起停止收取押金。

　   在中國，像共用單車這樣被認為有潛力的業務會聚集大量企業，之後陷入消耗戰的情況很多。有時因經營破産而導致消費者蒙受損失，但也存在活躍的創業和開創新業務的勢頭拉動經濟增長的一面。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）上海 松田直樹，新加坡 谷繭子