NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      台灣爆發的“共用單車大戰”終於將走向終結。在固定停車點停放的行政主導的“微笑單車（Ubike）”率先進入市場，但源自新加坡的“Obike”也在2017年的進駐台灣，雙方展開了激烈的競爭。Obike以隨取隨停型的便捷性為武器，一度顯示出強勁勢頭，但由於違章停車較多等原因而受到市民的反對，目前Ubike的優勢正日趨鞏固。

收容違章停放車輛的“共用單車墳場”（10月，台北市的台灣大學校園內）

      “不管怎麼收拾都沒完沒了”，在台北市的台灣大學的校園內，負責違章停放的自行車收容的男性唉聲嘆氣地説。排成排的Obike的車輛總計超過1千台灣媒體報道稱這是“共用單車墳場”。

       雖然共用單車在中國大陸的快速增長受到關注，但原本在亞洲被稱為共用單車先進地區的是台灣。

      2009年，在大型自行車企業“巨大機械工業（GIANT）”的協助下，行政部門主導的Ubike啟動服務，並在台灣主要城市拓展業務。在台北，約400個停車點總計運營著約1萬3千輛單車。由於該服務以緩解交通擁堵和大氣污染、增進健康為目的，因此行政部門提供部分補貼。費用最初30分鐘僅為5～10新台幣（約合人民幣1～2元），非常低廉。

　   Ubike只能在固定場所租借和歸還，存在不便。而抓住這個機會、2017年4月進入台灣的是Obike。其可以利用智慧手機讀取自行車上的二維碼，可以在任何地點隨取隨停，這一點和中國大陸的大型運營商相同。在台北增加至約7千輛，甚至有聲音驚呼“Ubike一定會被Obike消滅”（台北市長柯文哲）。

　   不過，Obike從最初開始，違章停車就招致一部分市民的反感，遭遇了車輛被扔到河裏等粗暴的對待。最近，越來越多聲音提出“維修不良的車增加”（台北市的男性）等品質低下問題，運營公司高管的集體離職等也被報道出來。

　   此外，政府方面的限制也構成壓力。台北市議會通過了條例，規定由行政部門指定自行車停車場所。如果得到施行，Obike有可能失去隨取隨停的優勢。

　   Ubike也開始捲土重來。其引進了“換乘促進舉措”，即只要在下地鐵等之後1個小時以內使用，將可免除30分鐘的費用。

 　  台北科技大學副教授江雅綺（研究共用經濟）針對隨取隨停型單車指出，“為了確保任何地點都能取用的便利性，需要大量投放車輛，但在狹小的城市裏，將讓無關的行人等産生公共空間被侵佔的感覺”。她表示能保持秩序的Ubike“更能滿足消費者的需求”。

 　  Obike于6月在本國新加坡結束了服務。針對在台灣的業務解釋説，“仍沒有撤退的計劃”。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）伊原健作 台北