NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      就在研發進行到半途之際，中美陷入貿易戰。現在39家C919的核心供應商中，中國資本企業（包括與外資的合資企業）佔到近6成，其餘來自國外。尤其是作為最核心部件的發動機依賴於美資企業。中國從2011年開始著手開發國産發動機，但實用化尚無眉目。視美國方面的動向，今後的開發計劃可能出現變數的擔憂浮現。

      開始引發中國擔憂是在2月中旬。因為當時有消息顯示美國政府正商討限制美國通用電氣（GE）與法國企業的合資公司CFM國際公司（CFM International)）向C919供應發動機。證券公司華創證券認為，如果無法採購發動機將對中國國産民用飛機的生産造成很大影響，短期找不到替代方案。

      結果，美國總統特朗普此後在SNS（社交網站）發帖稱“希望中國購買全球最先進的我們的發動機”。擔憂因此而暫時消除，但這給人留下了中國航空産業的命運掌握在美國手中的印象。

     未來出口也有美國“高墻”

      對於將來中國國産飛機的出口，美國也是一大障礙。客機等要想在世界上實現銷售，需要取得各國政府為確保安全性所要求的機體和部件的“型號合格證”，而這個合格證由美國聯邦航空局（FAA）和歐洲當局掌握著事實上的標準。

ARJ21（資料，REUTERS）

      新冠疫情暴發對中國而言也是出乎意料。中國政府目前的方針是通過國有航空公司購買國産飛機來進行産業扶持。中國南方航空等三大航空公司2019年8月共計訂購了100多架中國商飛的支線噴氣飛機“ARJ21”。