NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      還必須要增加産品線。蔚來現在的車型數為3個，“如果不持續彰顯新穎性，客戶就將流失”，瑞穗銀行的主任研究員湯進表示。

      中國的純電動汽車市場大體上分為面向個人銷售高檔車的特斯拉等、和面向網約車等法人的低價格車較多的比亞迪（BYD）等2類。與特斯拉採取相同戰略的是蔚來、以及同時期設立的小鵬汽車與理想汽車等企業。理想汽車截至目前只有插電式混合動力車（PHV）這1個車型，但目前也在研發純電動汽車，在行業內也被視為純電動汽車企業。

      理想和小鵬分別於7月和8月在美國上市，隨後推進了千億日元規模的公募增資。車型數仍很少、並未實現盈利這一點也與蔚來相同。

      這些新興企業能夠籌集到鉅額資金的背景是，以特斯拉為代表的純電動汽車概念股的迅速上漲。特斯拉股價由於被納入標普500指數等推動，目前的股價超過年初的7倍。蔚來的股價也漲至10倍以上。

      潛藏的政策風險

      在中國，純電動汽車等新能源汽車的新車銷量1～11月約為112萬輛。2020年上半年曾因疫情的影響而下滑，但仍與上年持平，11月單月增至約2倍。政府在農村地區實施的銷售補貼措施和優先向純電動汽車發放牌照的政策等正在推高銷量。

      但競爭也很激烈。德國大眾和豐田等外資企業也將全面開始行動。大型房地産企業中國恒大集團等跨界企業也紛紛涌入。到2022年底，中國政府預計停止銷售補貼，企業的真正實力將一目了然。由於超過30萬元的車型不屬於補貼對象，因此蔚來不會受到直接影響，但如果市場整體冷卻，也無法置身事外。