NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       談民強：東風公司堅定貫徹國家新能源和智慧網聯汽車相關頂層戰略，預計十四五末新能源車型銷量佔集團20%以上，自動駕駛功能的車型配置滲透了預計佔比50%以上。

       記者：晶片不足對東風汽車集團有什麼影響？

       談民強：客觀來看，造成晶片短缺的原因是多方面的。一方面，隨著5G技術發展，消費電子領域對半導體的需求快速增加；另一方面，受新冠肺炎疫情全球蔓延的影響以及部分地區極端天氣的影響，部分晶片供應鏈上游短時關閉工廠停供，造成供應緊張；同時，我國汽車市場快速復甦和智慧網聯汽車加快普及，使得汽車晶片需求量增大。在上述多種因素的綜合作用下，出現晶片短缺。雖然這是市場供應的短期失衡與波動，但是通過這一問題的應對，使我們能夠更加深刻地認識到「産業鏈自主安全可控」和「科技自立自強」的重要意義。

       汽車晶片是汽車的大腦，其重要性不言而喻。近年來，東風公司認真貫徹落實習近平總書記關於科技創新的重要講話和重要指示批示精神，系統梳理了公司發展中存在的「卡脖子」領域，加大關鍵核心技術的攻關力度。在2018年就與中國中車開始自主研發生産車規級的IGBT晶片，並在2019年合資成立了智新半導體有限公司，目前已正式量産，一期産能為30萬套，後期産能將持續加大這一佈局。

       記者：東風汽車未來5年的研發費用與五年前相比會增長多少？東風汽車要成為世界一流的汽車企業，還需要在哪些方面進行努力？

       談民強：十四五期間，東風公司研發費用總投入近900億元，聚焦「五化」戰略發展方向，研發費用佔比21%，加大電動化領域未來科技活動投入，主要用於新能源汽車開發、三電核心動力總成關鍵技術研究及開發，佈局一批前瞻性、戰略性、基礎性研究科技投入，費用佔比25%。

       東風公司始終把創新驅動作為公司發展的根本動力，堅持「改進一代、開發一代、預研一代」。以市場為導向，打造有競爭力可持續發展的産品和技術，公司將集中優勢資源及力量協同攻克技術難題，加快科技自立自強，推動産業鏈供應鏈優化升級，推進産業基礎高級化、産業鏈現代化，為建設好汽車強國做出貢獻。

       圍繞「綠能」「智慧」2大核心戰略，協調發展電動化、智慧化、網聯化、共用化等重點技術領域，力爭用2-3年時間，在薄弱環節實現一批重大突破。關鍵是推動科技創新和科技自立自強，加快推進激發科技力量的研發體系、人才隊伍、激勵機制等改革舉措，加強對科技創新的統籌和推進力度，促進新技術預研和補齊核心能力弱項相結合，進一步加大核心關鍵技術攻關力度，保障産業鏈安全。在關鍵核心技術領域取得大的突破，搶佔技術發展制高點。

       東風公司聚焦民族汽車産業發展，落實自主事業戰略升級，公司從頂層設計上對旗下自主品牌的發展定位進一步明確，建立各個自主乘用車品牌的差異化發展路線，從品牌標識識別、用戶人群定位等方面進行差異化區分，滿足汽車消費市場逐漸細分的發展趨勢。持續打造自主品牌硬核實力。持續打造DSMA平臺和S架構，平臺技術、動力總成和「三電」核心技術。以技術實力及産品競爭力為基礎，發佈品牌戰略，推動品牌向上。

       記者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）多部田俊輔 北京