NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      完善銷售體制也是課題。如果在直營店和代理店負責銷售與維護的人才的教育有所不足，對服務的投訴將增加，品牌形象就會受損。在中國的投訴網站上，對於包括比亞迪在內的各汽車企業經銷商，就交貨時間相關説明和試駕駛的預約等有很多不滿。

  海外業務走上正軌還需要時日

      在歐洲和亞洲積極佈局的海外擴張也並不容易。按2022年的銷量計算，比亞迪海外業務比例僅為不到3%，加強業務成為當務之急。不過，最近被發現在日本銷售的純電動巴士的部分零部件使用日本業界團體自主限制使用的化學物質「六價鉻」，被視為問題。對各種監管規定的應對和消化商業慣例等向海外市場滲透需要相應的時間。

比亞迪的高檔車品牌「仰望」的純電版超級跑車

      市場人士也在慎重觀察比亞迪的增長潛力。瑞士信貸在3月下旬的報告中指出，比亞迪在2023年1～3月「面臨重大壓力」，作為原因列舉了補貼取消和特斯拉等發動的降價競爭。

      著名投資家華倫·巴菲特領導的美國波克夏·海瑟威公司自2022年夏季以來，已多次出售比亞迪股票。王傳福表示相信只要業務運營和市佔率的獲得進展，影響會很小。

      比亞迪的總市值截至2023年3月底達到997億美元，在全球汽車企業中位居第3。自2022年3月底開始超越大眾，與居第1位的特斯拉(2023年3月底為6564億美元)和居第2位的豐田(2312億美元)的差距略微縮小。能否在企業估值上逼近前面的兩家企業，取決於「加量」的成敗。

  日本經濟新聞（中文版：日經中文網）比奈田悠佑 広州