NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      比亞迪2024年中期將在東部羅勇府起用海外首個乘用車工廠，推進供應鏈的本土化。

      預計第2波進入的各車企在其他東南亞各國也將陷入苦戰。大型諮詢公司理特諮詢公司(Arthur D.Little)的內田博教指出，「除了泰國以外，在車的尺寸和價格方面適合當地市場的中國EV很少，因此EV的普及比較遲緩」。

      印度尼西亞以多人乘坐的多功能車為主流，而馬來西亞則以小型車為主流，僅引進在中國銷售的車型，很難提高銷量。能否推出比亞迪沒有或適合各個市場的車輛？向東南亞投放EV的企業如果不能克服這一點，就會陷入與中國國內同樣的價格競爭。

  日本車企在泰國市佔率下降

      在中國企業進入泰國市場的勢頭加強的背景下，在泰國擁有較高市佔率的日資企業發展EV的動作並不明顯。日系車在泰國的份額2023年10月為75%，較上年同月下降8個百分點。

      「為了實現去碳化，將準備一切手段」，在展會上，豐田泰國法人社長山下典昭如此表示。雖然展示了「YARIS Cross」等混合動力(HV)車型和新款皮卡「Hilux Champ」，但並未展出EV。本田的展出也僅為HV車型。

      AutoLiv Thailand的數據顯示，10月日本企業的EV銷量不到整個市場的1%。泰國零部件企業的一位高管指出，「日系表示將提供包括EV在內的所有選項，但如何解釋沒有暢銷的EV的現狀呢?」

     野村綜合研究所的山本表示，「日本企業沒有價格和性能平衡的車型。到2027年前後，將持續處於嚴峻狀況」。日系車的滯後不斷變得明顯。

  日本經濟新聞（中文版：日經中文網）赤間建哉 雪梨、田邊靜 廣州、井上航介 曼谷