NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      中國大型汽車廠商正在推進國産半導體的實用化。長城汽車在江蘇新建了半導體工廠，浙江吉利控股集團推出了搭載國內開發的半導體的汽車。在中美在半導體領域形成對立的背景下，隨著電動化和自動駕駛技術的實用化，車載半導體需求正在增加。為實現作為國策的“汽車強國”，中國正加快構建供應鏈。

      “在貿易保護主義抬頭的背景下，汽車晶片成為全球資源競爭的焦點”,“中國具有超大規模市場，完全有能力培育出新一輪的汽車晶片産業”，中國汽車工業協會12月6日在江蘇省無錫市召開半導體相關會議，常務副會長付炳鋒強調了這一點。

      該協會在當日的會議上還提出成立負責車載半導體的專門委員會，明確了力爭提高自給率的姿態。猶如呼應這一方針，企業也在採取行動。

      “打破國外技術壁壘，再上新臺階”，長城汽車11月表示開始生産功率半導體。功率半導體可以控制電流，還可以影響純電動汽車(EV)的續航里程。

長城汽車致力於半導體的自主研發和生産(2023年11月，廣東省廣州市)

      在中國企業中，以電池為祖業的比亞迪(BYD)等企業正在生産半導體，長城汽車也開始啟動作為EV核心零部件之一的半導體的自主生産。在2023年秋季，長城汽車的芯動半導體無錫新工廠啟動生産。中國媒體報道稱，將搭載于SUV“哈弗（Haval）”系列。

      由於電路的微細化等原因，負責運算等資訊處理的半導體被認為比功率半導體更難生産。這方面中國也在推進國産化。

      民營汽車廠商浙江吉利控股集團9月在面向年輕人的品牌“領克”的SUV“08”上採用了出資企業的半導體産品“龍鷹一號”。

      負責開發的是吉利的出資對象和安謀科技（ARM China）于2018年聯合成立的湖北芯擎科技。“龍鷹一號”採用電路線寬為7奈米(奈米為10億分之1米)的技術。能快速處理感測器收集的圖像，有助於駕駛輔助等。除了08以外，吉利還將在旗下其他品牌和車型上擴大採用。

  研發浪潮擴大至新興企業

      半導體研發的浪潮也擴大至新興企業。上海蔚來汽車(NIO)在國內和美國組建了半導體研發團隊，最近成功實現了量産。將用於支撐自動剎車等駕駛輔助系統的高性能感測器“LiDAR”的控制。

      各廠商積極研發車載半導體的背景是中國的政策和汽車的升級。中國在2015年發佈的高科技産業培育政策《中國製造2025》中提出，以優惠稅制和補貼等方式扶持純電動汽車等新能源汽車和半導體。

      政策已經奏效，中國2022年新能源汽車國內銷量達到688萬輛，排在世界首位。此外，自動駕駛汽車的限制放寬也在推進，北京市和廣東省廣州市等已允許無人計程車運營。雖然目前中國在EV和自動駕駛領域成為世界領導者，但也存在著瓶頸。這就是車載半導體。